DCT & ampAT变速器优缺点的详细说明

DCT & amp哪种变速箱比较好？

这个问题没有标准答案，因为两种变速器都有自己突出的优缺点。只有配备的量产车显示出优势，才能得到好评，否则不推荐烂车。

我们来看看他们各自的特点，以及如何让他们的优势体现出来。

带有两套离合器的自动变速器。

DCT的结构特点是两组执行离合器分别控制两个动力输入轴；奇数(1/3/57)和偶数(2/4/6/8)前进档分别安装在每个轴上。换挡的步骤是两组离合器同步半联动，在准备分离某个前进档之前会对目标档位进行预结合，这样在分离的瞬间就可以实现结合。

这种设置绝对有利有弊。优点是换挡时基本没有延迟，能以“毫秒级”的标准快速换挡。但是，目的是什么呢？

知识点DCT转换受挫的原因

DCT powershift其实也有换挡顿挫的问题，但原因是“换挡动作复杂”！正常换挡是两组离合器按照设定的顺序换挡，复杂但不出错是没有问题的；但在低速爬行过程中，TCU(变速器控制单元)有很大概率误判升档或降档的意图。说白了，可能会误判升档或者降档。

一次误判需要变速器做出多次切换动作才能切换到正确的档位，因此换挡时间延长，速度下降过大，低速换挡时会有换挡顿挫的概率。

综上所述，DCT变速器的优点是换挡速度快，可以有效提高车辆的性能。缺点是低速换挡有顿挫的可能，没有规律可循，用户体验不是很理想。

因此，配备双离合的汽车必须具有高性能。比如同级别2.0T排量的车，搭载AT的车9秒突破100，DCT至少需要8秒左右才有价值。不然为什么要接受低速的挫折？

自动变速器

这种机器最早在1939普及，上市后十年内就有上百万台，这在40年代是一个非常夸张的数据。

AT的优势在于省心、平顺，其传动结构不是离合器而是“液力变矩器”，是利用变速箱油实现“软连接”传动的机构。在不考虑磨损的情况下，这台机器的使用寿命很长，前进档升级到6/10后也很平顺。

知识点:液力传动会有很大的功率损失，除非单向离合器能随时推动涡轮和泵轮刚性结合，实现“离合原理”的传动，但这样会失去液力变矩器的优势。

所以at的传动效率一般比DCT低10个百分点，只有少数中高级车的垂直AT传动效率在95%左右。这就是为什么配备AT的车辆一般性能低于DCT的原因，但也有例外。

建议标准:如果你更喜欢平顺性驾驶，在性能不比同级DCT车差太多的前提下，可以先选。但如果搭载AT的车辆性能等于或优于同级别DCT，那么100%的理想选项还是“AT”。

这是两台机器的特点。理论上，AT的适用范围更广。因为离合器长时间半联动，再优秀的湿式结构也会“烧离合”，但液力变矩器不用担心。所以AT广泛应用于中重型卡车和越野车，就是这样。