马自达宣布新的混合动力系统信息转子发动机或回归

财经网汽车新闻？最近，马自达公布了一份专利申请文件，这是一种采用燃油发动机的混合动力四驱系统。燃油发动机和电机为后轮提供动力，前轮各有一个轮毂电机，由电池供电。

4月9日，马自达公布了一份专利文件，描述了V缸发动机和转子发动机的布局方案。这种动力系统将首先用于马自达MX-30，马自达的转子发动机很可能在新的混合动力系统中发挥重要作用。

在很长一段时间内，轮毂电机会增加簧下负载，所以马自达使用的是相对较小的3.5kWh锂离子电池，工作电压为48V。

此外，电容器系统可以通过动能回收充电，然后通过电容器给电池充电。当电容器没有足够的能量向轮毂电机供电时，由电池供电。

值得一提的是，马自达的混合动力系统最大的优点是重量轻。电容器比由轮毂电机供电的电池轻。而且前轮中电容与电机的距离较短，可以减少导线的使用，从而减轻重量。

为了适应不同系统的电压，马自达还使用了三个逆变器，其中一个与发动机和传动轴之间的主驱动电机相连。

起步和低速行驶时，后轮内燃机和驱动电机共同驱动车辆。当车辆高速行驶，需要大扭矩驱动力时，前桥的两个轮毂电机也会协同工作，形成四驱系统。

此外，专利申请文件中提到的较小的转子发动机适用于混合动力系统，因此自2012以来从公众视野中消失的转子发动机可能会在电气化时代重新出现。

早在2017，马自达就在美国申请了增程式混合动力系统，电机布置在前轴，电池组布置在底盘中部，内燃机、发电机、油箱、逆变器布置在车身后部。其中，该专利文件还包含一个转子发动机。

此外，在2019日内瓦车展上，马自达动力总成开发执行董事广濑一郎表示，在转子发动机的电气化方面已经取得了突破，并将该系统命名为“XEV”。？由于转子发动机具有体积小的优势，XEV混合动力系统可以集成内燃机和电动机，不仅可以节省空间，还可以减轻整车重量。如果能实现模块化，增加这个系统的通用性，就可以应用到它所有的产品上。

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