一辆宝马有多少个专利号？
宝马iX3和X3***尊享CLAR模块化平台，可见零件近99%相似，连46.99万-50.99万元的官方指导价都和X3一样？XDrive30i在同一个区间。正是这种高度的相似性，让iX3不可避免地陷入了“油改电”的话题。但是，经过两天的深入试驾体验，我发现在“创新不足”的表象下，有一款电动车是极具诚意和创新精神的。
事实上，宝马的CLAR模块化平台在研发之初就已经考虑了燃油车/插电式混合动力车与纯电动车的兼容性。保持上半身不变，可以降低新车型的研发成本，也可以给客户带来最熟悉、最轻松的第一印象。
但这种熟悉的另一面是iX3的创新领域集中在普通人看不到或不想看到的下半身和底盘。所以这款纯电车的大部分亮点都隐藏的很深，如前所述，iX3自发布以来就面临着舆论的争议。可谓酒香巷子深。
鉴于没皮，关于设计真的没什么好说的。只是修改了几个细节，无非是半封闭式的进气格栅，蓝色装饰条的蓝天白云LOGO，以及一些蓝色的装饰件。相比另外两个德系豪华品牌的纯电动汽车，iX3在表面上花费的精力最少。不知道是宝马太有诚意，还是另外两家太聪明。
值得详细介绍的是独特的空气动力学轮圈，可以降低车轮转动的空气阻力，据官方介绍，可以降低5%的空气阻力；此外，整车空气动力学优化实现了Cd0.29的风阻系数，远低于X3的风阻系数，能有效提高电动车的续航和能效。
还有早前发布的纯电动宝马？相比i3，宝马？IX3隐藏了电动车激进、前卫、赛博朋克的姿态，转而以主流审美呈现大众情人妆:既不过于时尚，也不保守枯燥，既有中型豪华SUV中流砥柱车型的老练成熟，又有新一代有轨电车的清新独特。
车的布局和X3一样，只是仪表界面改成了电动蓝主题，开始按钮和“大鸡腿”挡把上也出现了天蓝色元素，还有迎宾踏板和中控台上雕刻的iX3装饰板，和宝马X3没什么区别。
得益于CLAR模块化架构对纯电动汽车的兼容，iX3采用了动力电池和底盘一体化架构，因此层高和车内空间与X3相差无几。本次试驾的iX3领创车型配备了前排运动座椅、后排座椅可调靠背和舒适的头枕，驾驶起来更加安静，拥有与X3几乎相同的乘坐体验。
其实不仅仅是设计观感和乘坐体验，连驾驶品质都是宝马熟悉的？X3味道，包括生态？Pro、舒适和运动是三种完全不同的驾驶模式，宝马一直擅长驾驶乐趣和操控性能。
电池组底盘的一体化设计使iX3的重心比X3降低了75毫米。虽然整备质量增加到了2.2吨，但是过弯时的服从性和整体感还是很出色的。得益于电池组加固底盘，白车身扭转刚度大幅提升，iX3不仅拥有良好的操控质感，还拥有出色的乘坐品质和声学舒适性。
为了不使电动汽车过于安静，宝马还聘请了好莱坞音乐大师汉斯·季默定制iX3生效，以及电动汽车的声音模拟。随着油门踏板的深度和车速而升高的音调，有点像科幻片里穿越时空的宇宙飞船。你可以在极其安静的车厢里感受到电动车平稳有力的牵引力。有了科幻的声音模拟，谁说电动车不能有驾驶乐趣？
IX3采用单电机后轮驱动的动力布置方案。它采用了宝马集团最先进的第五代eDrive电驱动总成。电机结构紧凑、重量轻，在后轮轴副车架中不占用额外空间。同时具有相当不错的动力指标和能耗效率。
电机最大功率210kW，最大扭矩400n·m，参数比高功率版2.0T发动机的X3略强，官方公布的零百速加速成绩6.8秒，和X3差不多？XDrive30i同级别，但电动车加速不换挡、持续发力的特点在实际驾驶中会显得更快、更稳、更舒适。
可惜iX3目前没有双电机/四驱车型可供选择，所以加速性能比同行4秒破百略差，但好的一面是驱动结构简化后iX3可以做到500km NEDC续航，比奔驰EQC、奥迪e-tron等纯电动SUV跑得更远。
IX3的动力电池可用容量为74kWh，另有6kWh留作续航保障。电池来自与宝马合作多年的当代安培科技有限公司。在10个电池模块中排列着188 811个锂离子电池。
iX3动力电池的能量密度只有154Wh/kg，对于2020年的全新电动车来说并不是特别突出。但看到电池组的内部结构，马上就能明白原因:宝马非常重视安全，iX3电池组拥有远超同行的安全设计冗余度，疯狂物理防护打造业界最强电池组。
电池模块与电池组之间有相当大的缓冲空间，模块内有纵横交织的铝合金加强结构；电芯底部的液冷系统也与电池组的底板有一个缓冲空间，也就是说普通的底部或者侧面撞击根部都不会伤到锂电池本体。
电池组采用钢铝混合结构，依靠大量铝合金挤压件提供非常高的刚性。另外，在10电池模块之间有一个井字形的加强结构。电池之间还有一层专利隔热涂层，确保电池在物理安全和热管理安全方面万无一失。
得益于这个强大电池组的加固，iX3的整车刚度远高于燃油版，行驶质感如同装甲车一般厚实，而低重心又让它依然有着宝马的操控味道，在激烈驾驶时相当自信。除了照顾更重的车身，不需要太多的适应，还是熟悉宝马的质感。
突然刹车或连续快速改变方向时，会感觉到2.2吨物理惯性的存在，但一般不会感觉到增加的分量。事实上，通过动能回收系统，iX3在日常通勤驾驶场景中甚至比燃油车更加得心应手。
动能回收可以三档调节，让iX3可以像燃油车一样舒适滑行，还可以实现动能回收最强的单踏板驾驶。停车时，只能用加速踏板来控制车辆向前减速。
此外，iX3还配备了自适应模式，可以根据路况和驾驶风格确定车辆的驾驶模式，还可以根据与前车的距离智能确定能量回收强度，从而配合自动驾驶辅助系统PRO，不仅带来最省心的驾驶体验，还能实现最佳水平的舒适性和能耗性能。
特别值得一提的是，无论是自适应模式还是自动驾驶辅助系统PRO都是iX3上的标准配置，其他科技配置也是直接填充。在X3家族中，iX3居于前列。
iDrive的最新版本？7.0人机交互系统，能准确理解语音指令，只需说一句“你好宝马”，召唤宝马智能私人助理，无需启动工作即可操控汽车。
此外，iX3还具有近场通信技术，用授权的智能手机代替车钥匙，可以实现手机远程控制解锁和启动车辆。
这些前沿技术使得iX3的使用体验不输于那些看似前卫激进的电动车。虽然iX3稳定的造型方案并不像其他I系列车型那样“标新立异”，但它对安逸的熟悉和与X3一脉相承的内外设计对“追求稳定”的消费者更有吸引力。
并不是所有的电动车用户都喜欢赛博朋克。我相信市场并不排斥传统豪华电动车，但是其他传统豪华品牌的纯电动车不是太贵就是产品太强。归根结底就是缺乏能打动消费者的产品。
宝马iX3有望扭转这一局面。价格合理，续航合格，驾驶体验优秀，科技配置先进，电池无忧。是传统汽车品牌生产的豪华纯电动SUV中不可多得的性能均衡的产品，这也是传统汽车厂商转用纯电动赛道时依然保留的优势。
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