奥迪的内循环标志是什么意思？
奥迪的内循环标志是什么意思？
在奥迪A4的空面板上，有一个车辆图标。车内圆形箭头的符号是空气内外循环的符号。
内循环开启模式:图标上的指示灯第一次亮起，设置为启用内循环模式。
外循环模式:再次点击图标上的指示灯关闭外循环模式，留空则开启外循环模式。
扩展数据
在外循环状态下，车外的空气是被风扇吸入车内的，也就是说车内外的空气通道是循环的，风扇的空气来自车外。即使不开风扇，行驶过程中气流还是会被吸入车内，补充车内的新鲜空气。
有时候关了风扇会觉得有风，只是因为主人设置了外循环。城市发生堵车时，汽车会充满尾气气味，这是使用外循环造成的。内循环状态是车内外气流通道关闭，不开风扇就没有气流循环。打开风扇，吸入的气流只来自车内，形成车内气流循环。
。内循环的主要目的是及时有效地阻止外界灰尘和有害气体进入车内，如在行驶通过烟尘、异味区域时或车辆密集紧凑时，阻挡前车排出的有害尾气。另一个功能是保暖。
参考链接:百度百科-汽车内外循环
参考链接:奥迪官网A4L-车型手册
奥迪的前轴用什么材料？
在20世纪20年代，奥迪、Hoshi、dkw和Roamer是四家汽车公司，各自负责不同的细分市场。而流水线和现代化机器设备的使用，使得产能迅速上升，这就进一步要求企业在不断拓展市场的同时增加销量，这就需要大量的成本；另一方面，国外汽车厂商引发的价格战给汽车企业造成了巨大的损失。德国汽车工业发现自己很难解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。由此，萨克森银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩张奠定了基础。此后，萨克森银行为了维护自身在汽车行业的利益，以四家公司为基础，成立了汽车联盟，总资产为654.38+0450万德国马克。汽车联盟有奥迪、dkw、霍奇、罗孚四个品牌及其产品。但是，在这些非常传统的公司里，要形成统一的集团观念并使其发挥作用，需要很长的时间。在1933德国车展上，汽车联盟首次以公司的形式出现，其四环标志的奥迪前轮驱动中型车引起轰动。但由于对市场上前卫技术的认识有限，其创新功能并没有带来很大的销量。因此，汽车联盟修改了设计。1938年，内饰现代、发动机性能优越的奥迪920轿车投放市场。其新研发的ohc发动机功率75马力，最高时速140 km/h，这种大功率小尺寸的车深受充满动力和能量的人们的喜爱。后来这款前轮驱动的车改为后轮驱动，侧底盘取代了中央方形底盘，有6窗式和2门4窗式两种。奥迪920的市场需求很大，上市不久就卖出了一年的计划销量。当时dkw主要生产摩托车。1933年生产8款摩托车，发动机容量从175 ml到600 ml不等。一年后，rt100上市。其简洁的车身和经济性与动力性的完美结合，使其成为未来几十年摩托车生产的标准。Rt摩托车性能优异，价格为345德国马克，是产量最大的摩托车车型之一。200级摩托车继续巩固zschopau工厂的成功。Dkw在摩托车市场上独占鳌头，一直保持这种领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些时尚的摩托车——拥有四速变速箱、踏板换挡装置和后悬架——是dkw在二冲程摩托车发展中领先地位的最好写照。Dkw的紧凑型车在德国柏林Spandau Road的Berlin-spandau(二冲程发动机，后轮驱动，带充电泵v4)和Zwikau(双缸二冲程嵌入式发动机，前轮驱动)生产。所有发动机均在zschopau生产，而在茨威高组装的前轮驱动车型则配备了柏林-斯潘多公司生产的木质车身。德国铁路运营商Reichsbahn以每天每具8马克的价格将这些尸体运到Zweishao。Dkw前轮驱动车(设计规格f2、4、5、7、8)有“议会大厦KLASS”(600 cc发动机，18马力)和“梅斯特KLASS”(700 cc发动机，20马力)两个档次。这辆漂亮的钢制敞篷车被称为“前卢克索”。DKFront一直是德国最受欢迎和最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种类型的汽车售出了25万辆。前轮驱动使它领先。F9是在此车型基础上改进的车型。它配备了一个三缸发动机，28马力，钢制车身。它产于柏林-斯潘道和茨维考。这款车原计划在1940投产，但由于二战爆发，计划无法实现。霍公司几十年来一直在Zvikao生产高档汽车。其发动机被视为行业标杆。由于其优越的性能和精致的外观，许多汽车制造商纷纷效仿。Horch 8逐渐被公认为最优质的机型。弗里茨·费德勒研发的v8发动机于1933年上市。一开始是3.0升，后来增加到3.5升和3.8升，功率从70马力增加到92马力。但相比8缸嵌入式120马力发动机，前者无疑是个“小”型号。因为这两款车都是钢轴车型起步，车速过快很容易出问题。1935中，霍赫轿车配备了独立前悬架，车尾增加了de dion轴(钢轴加车架安装的双万向节)。同年推出的8缸嵌入式发动机853运动敞篷车被许多人认为是有史以来最漂亮的霍奇汽车。在豪华车领域，霍奇轻松领先。1937年，豪华车在4升以上豪华车市场占据了50%的市场份额。(保时捷)教授设计。后来在此基础上又发展出新的现代悬挂系统和车型。1933中后摆轴与钢制前桥连接，应用于w21和w22，而1936中独立前悬架应用于w40、45和50。以三位数命名的型号(如W240、250等。).)代表1935两种模式之间的过渡。从1937开始，可靠昂贵的ohv发动机被同等马力的旁通阀发动机所取代。搭载这款发动机的w24(双缸)和W24(六缸)车型最早于1937上市。发动机是标准化的，但车身经过了大幅调整(钢制后轮轴和凸起的横向弹簧)。1936年，漫游者w51首次亮相。此后，汽车联盟生产的所有汽车都或多或少地体现了这种受美国车型启发的新车型的特点。从某种角度来说，汽车联盟起初只是一些历史悠久的产品的新名词，其管理仍然遵循原有的架构。最初，汽车联盟成立于DKW总部。1936年，汽车联盟新办公楼在肯尼斯建成，标志着各地自主研发汽车时代的结束。在肯尼斯建立了中央设计办公室和中央测试部门，在这里开发和测试新车型，然后将汽车的原型和图纸交给生产工厂。中央组织、开发和设计办公室从一开始就在实施streamline概念，该概念基于瑞士空气动力学专家paul jaray的专利。首次用理论方法计算了最佳气动特性，并在风洞中进行了实验。生产出来的dkw f9车的迎面阻力系数出奇的低，达到cd = 0.42(这款车f8的前身，迎面阻力系数为0.58)，在随后的几十年里成为德国汽车制造标准。由于军备竞赛导致的钢材和橡胶的短缺，以及用皮革装饰的木质车身的高成本(从大量劳动力需求的角度来看)，汽车联盟开始在德国中西部的troisdorf与dynamit汽车联盟联合开发塑料车身，并在德国汽车史上首次通过碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在Chemnis的中心实验室进行了模拟边缘碰撞、侧向和向前侧翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊生产工艺，并研究了所有新设计的技术适用性。技术部门专注于未来的发动机形式、变速器开发、振动和噪声研究，以及许多复杂测试的准备工作，例如在碰撞测试中安装弹射器。路测部负责可行性测试计划、系列测试和监控，以及与竞争对手的对比测试。从1933到1939，奥迪汽车联盟发展迅速:销量从6500万德国马克稳步上升到2.76亿德国马克；员工人数从8000人增加到23000多人；摩托车年产量由654.38+0.2万辆增加到5.9万辆；汽车年产量从654.38+0.7万辆增加到6.7万辆。联盟的汽车专家在德国等国家获得了3000多项专利，可见其创新能力。1938年，四分之一的客车是汽车联盟生产的，三分之一的摩托车是dkw生产的。汽车联盟正是凭借其众多的技术开发成果、研究成果和创新理念，在现代汽车创新中发挥了引领作用。就在汽车联盟表现出强劲的发展势头的时候，二战的爆发结束了汽车联盟本身的发展，最后一辆民用车制造于1940。此后，汽车联盟被迫按照官方指示进行生产，其生产的车辆仅用于军事目的。汽车联盟持续了16年，最后三年差不多等着清算。在那之前的六年里，战争几乎瘫痪了它的汽车业务。汽车联盟所有的创新和快速发展都是在前七年完成的。战后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆毁。在1948中，该公司从Camnis公司的登记册中删除。与此同时，汽车联盟的许多高级成员来到了西德的巴伐利亚州，奥迪汽车联盟也在欣格尔的Stat这里重新成立。
奥迪的内循环标志是什么意思？奥迪@2019的前轴是什么材质的？