由于专利诉讼失败，戴姆勒可能被禁止在德国销售汽车。
这里所说的“可能性”是因为诺基亚和夏普没有向法院缴纳保证金而采取了强制令。
这种“保证金制度”是德国法的缓冲区，也是一场赌博。如果败诉方需要对裁决提出上诉，胜诉方只能通过提供抵押品来执行禁令。这个钱是押金，如果上诉成功，押金就变成赔偿。
在诺基亚的案例中，只要诺基亚支付7亿欧元的保证金，在夏普的案例中，保证金只有550万欧元。如果他们立即付款，戴姆勒的所有品牌将立即在德国被禁。
戴姆勒显然更熟悉德国法律，第一时间提起上诉，让这些官司暂时让谁赢谁尴尬。
为什么这些通信公司和车企会因为一个叫Avanci的人直接上岗？LLC的专利授权平台，由持有通信专利的那堆公司组成，就是下面那堆。
在这个平台存在之前，汽车公司要求零部件供应商与专利公司处理许可问题。汽车公司只从供应商那里购买零件，其中包括各种专利许可费。例如，戴姆勒只向供应商支付了65，438+000美元，用于购买一套汽车远程信息处理控制部件，而没有承担其他责任。
但是Avanci？LLC平台直接向车企收取专利费，联网汽车相关专利分为三个等级——紧急呼叫、3G和4G，费用分别为每辆车3美元-65438美元+05美元，而Avanci？LLC平台正在对5G专利进行定价，它将不仅是一辆汽车65，438+05美元的问题。
现在的汽车越来越智能化，需要使用的通信专利也不止一两个。每家都是这样收费的，车企成了被压榨的一方，要承担更多的法律责任。
面对互联网公司这个群体，车企和零部件企业也组团了。导航公司TomTom、博世和大陆集团都在帮助戴姆勒上诉。
然而，在夏普胜诉后的第二天，德州联邦法院驳回了大陆集团的诉讼，认为专利授权平台直接授权车企并不违反反垄断法，只是将专利价值最大化。
汽车鉴赏点评:车联网技术越来越多，汽车的价格也在上涨。就算车企用减少配送来降低成本，一个互联网专利费就把价格抬高了。
难怪现在的车企为了掌握自己的命运，不得不发展自己的车联网技术。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。