底盘悬挂有专利吗？
人们对法系车的了解，除了它“艺术化”的外观，还有广受好评的底盘技术，堪称汽车界的一朵“奇葩”。甚至宝马也愿意为雪铁龙的PSS后轮随动转向技术买单。那么为什么会有“每个底盘都要说雪铁龙”的说法呢？而以雪铁龙为代表的法国车底盘技术真的那么厉害吗？
首先，众所周知，很多汽车厂商最先进的技术基本上都是先投入重大比赛的。雪铁龙丰富的底盘技术是由塞纳WRC，ZX拉力赛和DS3 WRC的各种拉力赛冠军积累的。拉力赛本身对汽车的底盘技术要求就特别严格，雪铁龙的七冠王也是先进底盘技术的体现。
应该是赛道的甜头，让法国车一头扎进了底盘系统的调校，尤其是悬挂系统，从1954的液气联动悬挂，到1989的主动液压悬挂，再到1994的主动防侧倾液压悬挂。在雪铁龙的带领下，法国汽车开始有了“底盘大师”，也有一些豪华品牌从雪铁龙购买底盘专利的案例。
近年来，很多消费者开始了解汽车，关注车辆的配置参数。那么法系车的半独立悬挂配置就成为了很多消费者的诟病。不过，我相信坐过法国车的朋友应该体验过。即使是半独立后悬架，其舒适性也基本与多连杆式独立悬架相当。那么这其中的秘密在哪里呢？汽车界一直有一种关于底盘调校的说法“七分架三分调”。所以虽然装载了半独立悬挂的雪铁龙车型，但由于整车车架韧性较高，整体重心稳定，高速下不易变形。这是法国车底盘调校的另一个秘密。
近年来，随着中高级车的发展，雪铁龙开始引进一些C5和C6的中级车。那么自然他们就不能靠“半独立”走天下了。而他们用的是法国车底盘技术的另一个法宝，比如第三代C5，其底盘技术有几个特点:
首先，它拥有雪铁龙独有的武器——FML减震韧性多连杆后悬架。解释起来很复杂。简单来说，这种后悬架可以最大限度地减少车身变形，保证悬架在既定位置运行，实现对车身的精确控制。
其次，它有一个液压缓冲系统，以减轻悬架和车架之间的碰撞和振动。相比其他使用橡胶垫的车型，法系车的液压系统还是比较厚道的。
再次，近45度大倾角的后悬挂减震器和弹簧的安装方式也是法系车的独门利器。这可以分解车辆的垂直颠簸，并加强车身的横向稳定性。这样，可以更好地控制侧倾。