蔚来计划研发自己的动力电池，已经提交了环评报告。

蔚来计划研发自己的动力电池，已经提交了环评报告。蔚来投资建设这个R&D基地，就是为了开发自己的汽车动力电池。此前，蔚来已经发布了首款150kWh半固态电池，蔚来计划研发自己的动力电池，并提交了环评报告。

蔚来计划自主研发动力电池，已提交环评报告1。近日，蔚来自主研发动力电池的消息引起关注。

根据上海市企事业单位环境信息公开平台，蔚来汽车拟在上海市嘉定区安亭镇新建R&D项目，包括从事锂离子电池和电池组研发的31 R&D实验室，以及1锂离子电池试制生产线和1电池组生产线。计划投资21850万元，相关人员达到400人。预计今年8月到6.55万。

文件显示，R&D实验室主要从事锂离子电池充放电测试、温度测试、密封测试和安全性能测试。锂离子电池试制生产线和电池组生产线主要从事锂离子电池和电池组的试制。

同时，研发实验室旨在探索锂离子电池和电池组在温度、张力、湿度等不同物理实验条件下的充放电性能、温度性能和安全性能，探索注液和电池封装的理化性能、配比、修饰、优化条件。

值得注意的是，目前蔚来的两大测试中心均位于上海安亭镇，业务涵盖整车、车载电子架构集成、三电、电源管理及充换电设施、售后服务、零配件管理及配送等新能源及智能汽车的全系统测试和研发。可以预见，动力电池研发实验室将与两大测试中心形成合力，推动新能源汽车的研发。

作为造车新势力的代表，蔚来汽车一直强调自研，每年都投入巨资研发。财报显示，蔚来汽车投资45.92亿元，同比增长84.58%。此前，蔚来曾透露将研发手机和芯片，引发热议。动力电池是新能源汽车最重要的部分，占了整车低成本的大头。自研一旦实现，受益匪浅。

目前，当代安培科技有限公司占据国内动力电池市场30%左右的份额，蔚来也是其大客户。但在上游，原材料价格居高不下，动力电池厂商纷纷提价，让主机厂苦不堪言。因此，主机厂不得不寻找更多的动力电池供应商，以摆脱当代安培科技有限公司的依赖。自研自然是一劳永逸的选择，但面对技术、量产、规模等客观因素并不容易。

蔚来计划研发自己的动力电池，已经提交了环评报告。5月25日，上海企事业单位环境公共平台显示，蔚来汽车拟在上海嘉定区新建R&D基地，用于汽车动力电池的研发。公告称，该基地包括31锂电池电芯和电池组研发实验室，以及1锂电池试制生产线和1电池组生产线。

(来源:企事业单位环境开放平台)

结合蔚来汽车提交的环评报告，R&D基地总建筑面积达22090.02平方米，建设期为2022年8月至2022年6月10，总投资额达21850万元。基地预计从事研发250天左右，人员规模400人以上。

R&D实验室主要研究和探索锂离子电池和电池组在不同温度、张力、湿度等环境下的充放电性能、温度性能和安全性能。试产线和电池组线负责锂离子电池和电池组的试产。

显然，蔚来投资建设这个R&D基地，就是为了开发自己的汽车动力电池。此前，蔚来已经发布了首款150kWh半固态电池，能量密度高达360Wh/kg，远高于主流三元锂电池的200Wh/kg。这种半固态电池应用在最新的蔚来ET7上，CLTC续航里程超过1000公里，应该是目前续航里程最高的纯电动汽车。

(来源:蔚来官方)

动力电池可视为电动汽车的心脏，影响着车辆的动力性能、电池寿命和充电。电池的综合性能指标越强，就越有机会造出更高级的型号。现在整个汽车行业都在进行电气化改造，但是很多汽车公司用的都是最主流的磷酸铁锂电池或者三元锂电池。虽然不同汽车厂商选择的电池规格略有不同，但是很难拉开太大的差距，也不可能让自己的车在行业中脱颖而出。

比亚迪电动车之所以卖得这么好，是因为自主研发的刀片电池，这是比亚迪的核心竞争力。此外，特斯拉自己的4680电池也已经投产。与旧电池相比，能量密度更高，可以延长汽车寿命15%以上，也可以提高特斯拉汽车在市场上的竞争力。

所以，为了让自己的产品更加抢眼，拥有领先其他厂商的优势，研发自主研发的动力电池势在必行。可以大胆猜测，蔚来绝对不是唯一一家在研发自己电池的公司，宝马、奔驰、丰田等很多车企也在研发。未来他们会互相比拼技术实力。不知蔚来能否借此机会赶超特斯拉？

蔚来计划自主研发动力电池，环评报告已经提交。5月25日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，上海蔚来汽车有限公司拟投资21850万元，在上海嘉定区安亭镇新建R&D项目，包括从事锂离子电池及电池组研发的31 R&D实验室、1试制生产线、1锂离子电池。

有业内人士认为，这意味着蔚来已经开始研究自己的电池，做好了自研、自产、自用动力电池的准备。不过，对于是否会自行研发生产电池，蔚来汽车尚未回复第一财经记者。但在建设项目的工程分析中，蔚来汽车明确表示，本项目试生产线的建设意在为后续开发过程中可能出现的规模化生产做前期探索，试制样车将用于后续的深入开发。

早在2021年9月，蔚来发布了自主研发的动力电池组。电池组采用三元锂电池和磷酸铁锂电池混合排列，在蔚来被称为“三元锂离子”电池，并拥有其相关发明专利。但值得注意的是，该电池组中三元锂电池和磷酸铁锂电池的供应商均来自当代安普科技有限公司。

目前，蔚来汽车拥有两家动力电池供应商，当代安培科技有限公司和卫兰新能源。然而，卫兰新能源专注于半固体和固体电池，尚未进入量产阶段。目前蔚来产品使用的动力电池电芯全部由当代安培科技有限公司提供。

据SPIR统计，蔚来汽车2021年为当代安培科技股份有限公司第二大客户，仅次于特斯拉。Xpeng Motors是当代安培科技有限公司的第三大客户，其约80%的动力电池供应来自当代安培科技有限公司。此外，当代安培科技有限公司是李的唯一供应商。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，当代安培科技股份有限公司市场占有率连续两年在50%以上，占据全国动力电池半壁江山。然而，仅依靠当代安培科技有限公司供应动力电池给一些新能源汽车公司带来了风险。

此前，因电池供应问题，小鹏部分机型延迟发货，引发用户维权事件；蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在去年3月的财报电话会议上也表示，当年第二季度的电池供应是其最大的瓶颈。

汽车行业研究员张翔曾在接受媒体采访时表示，“当代安培科技有限公司产能有限，不可能满足这么多车企的供货需求，车企不得不寻找其他供应商。”他认为，50%以上的市场份额使得当代安培科技有限公司的话语权过大，这不是车企乐于看到的。

随着新能源汽车销售规模的不断扩大，动力电池的涨价和短缺成为新能源汽车企业的“痛”。此外，有报道称，车企不满当代安培科技有限公司相对强势的态度，不少车企开始在当代安培科技有限公司之外布局“替代方案”。

在5月23日的财报电话会议上，Xpeng Motors董事长何表示，Xpeng Motors从去年下半年开始一直在引入更多的电池合作伙伴，期望有更多的电池合作伙伴来解决电池不足导致的产能不足问题。今年2月24日，蔚来关联公司魏锐投资欣旺达电池，出资2.5亿元，持股2%。

3月27日，广汽爱安总经理顾惠南对媒体表示，爱安电池的试生产线将于今年年底投产，目标是掌握自己的核心技术，仍保持与上游锂电池公司的合作。最近蔚来的环评报告也显示了蔚来对电芯、电池组等技术的自研。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、100的电池专委会主席于青蛟对第一财经记者表示，电池供应商的风险太高；其次，随着市场空间的扩大，汽车制造商不想只是为上游“打工”，还试图改变当代安培科技有限公司的垄断局面，争夺相应的定价权。