为什么国产电动车无法与特斯拉抗衡？
特斯拉中国工厂备受行业内外关注。首先，它是合资股比开放后的第一家独资汽车公司。特斯拉就是特斯拉，尾部标签干净整洁。其次，汽车行业现在已经走到了十字路口，政策给新能源开了绿灯，而中国是全球最大的新能源汽车市场，前景无限。
今年年初召开的中国电动车百人会向外界透露了一个重要消息。今年7月1，新能源汽车补贴不再进一步下降(未得到工信部证实)。受利好消息刺激，特斯拉股价飙升，市值突破900亿美元(现在股价徘徊在700美元)，是美国传统车企通用和福特的总和。做空特斯拉成为2019最重要的金融市场。
入门版才29万的国产车型？3.对我们的诱惑可能没有* * *享受一个月的自行车那么大，但对于那些一线城市的小康白领来说，这不过是一辆凯美瑞的价格。有人推测国产模式？为了照顾老车主，定了友情价，明年是亲情价！
以前特斯拉和自主品牌价格差距大，两者目标用户不一样，所以很少比较，但是Model？三国交车后，价差逐渐缩小，实际上已经接近比亚迪唐EV600的价格。再者，其价格与国内主流电动车相当。在价格相同的情况下，自然会有人拿特斯拉和国产电动车做比较，但网上这种比较的结论一般是国产彻底败下阵来！为什么很多人认为国货做不到特斯拉？
特斯拉电池有哪些亮点？
从一个普通人的角度来看，丰田的技术肯定不如宝马，宝马的技术肯定不如保时捷。这种判断的依据是什么？潜意识告诉自己，这是一个品牌。如果同一个产品贴上不同的商标，自然会认为品牌美誉度高的车技术更好。排除品牌，对比产品本身，特斯拉真的遥遥领先于国产电动车吗？？
电动车最大的绊脚石是什么？当然是电池。特斯拉的电池和国产电池有什么区别？从包装形式上看，特斯拉可谓是自成一派。如果你打开任何一块特斯拉动力电池，你都会对眼前的现象感到惊讶。它是怎么把那么多扶南而不是松下电池(据说有6000多块)装进机箱的？
在电池能量密度方面，特斯拉一直是业界的佼佼者。去年国内当代Amperex科技有限公司811电池的能量密度终于达到了180wh/kg，但也仅仅达到了几年前特斯拉18650的水平。现在特斯拉改用2170电池，据说单节电池能量密度达到300wh/kg。
国产电池是什么水平？国内动力电池装机量最大的两个品牌分别是当代安培科技有限公司和比亚迪。比亚迪的电池前几年在能量密度上一直处于亏损状态，但今年比亚迪推出的刀片电池将在一定程度上改变现状。由于其独特的结构，据说刀片电池的能量密度增加了50%。比亚迪韩EV的磷酸铁锂电池能量密度为140wh/kg，之前约为90wh/kg。看到140这个数字，再看看特斯拉。看似差距很大，但你要知道，前者是磷酸亚铁锂，后者是三元锂，特斯拉在电池材料上更有优势。
最近还爆料特斯拉Model？应该是用当代Amperex科技有限公司的锂铁电池，所以长续航可能不再是特斯拉的优势。如果比亚迪也采用三元锂电池，能量密度有望达到240wh/kg左右，也就是说国产动力电池和特斯拉没有太大区别。
特斯拉为什么用磷酸亚铁锂？因为不使用钴，所以减少钴的用量是特斯拉电池设计的重点。磷酸亚铁锂不仅价格便宜，而且资源丰富。说到这个气氛，突然就尴尬了，因为比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商。换句话说，比亚迪在电池成本控制上有天然优势！单从动力电池来看，特斯拉的电池能量密度依然是行业领先，但国产电池也差不了多少。在电池价格和产量上，国产电池有着得天独厚的优势。为什么说国产电池不如特斯拉？
电驱动系统是否遥不可及？
油箱大意味着续航里程长，但在油箱容积有限的情况下，降低油耗也能提高续航里程。电动车的电池容量越大，续航里程就越远，因为电池的能量密度并不高，叠加电池容量会大大增加整车重量。
那些注重节能的电动车，电池容量通常在60 kWh左右。为什么不买一块100千瓦时的电池呢？答案是效率不一定和电池容量成正比。油箱容积为40升的飞度和油箱容积为57升的CR-V当然比市区油耗和重型CR-V差。但如果油耗比比较均匀，CR-V和飞度的油耗差距会缩小。
特斯拉模型？x？100D？百公里平均耗电17.39千瓦时，蔚来ES8百公里平均耗电17.24千瓦时。不过网上也有说特斯拉的数据保守，实际功耗更低的。特斯拉的续航时间长，不仅是因为能量密度高，电能损耗小也是一大优势。那么特斯拉是通过什么方式降低电力损耗的呢？我认为重点是驱动系统，型号？使用永磁开关磁阻电机。在一些拆解对比中，这个电机功率大，体积小，效率高。据说它的扭矩控制比较复杂。
国内的电动汽车通常使用永磁电机，而欧洲的厂商更喜欢感应电机。感应电机不需要使用稀土材料，但比永磁电机体积大，效率低。就电机本身的效率而言，国产电动车和特斯拉不会有太大区别，别问了！问:家里有矿，都是稀土。真正拉大能源消耗差距的是电子设备，比如IGBT。国内电动车的IGBT大部分都是进口的，比如德国的英飞凌，日本的三菱。特斯拉不自己做IGBT，这没什么好挑剔的，就像PC厂商买Intel和AMD处理器一样。
国产电动车的IGBT可能不是很顶尖，但可以自给自足。比亚迪自己生产IGBT。其他优点不得而知，但据说价格真的很便宜。电动汽车的核心竞争力是什么？是续航里程、功耗还是价格？我觉得首先是价格，续航里程差不了多少，耗电量也差不了多少，但是价格更便宜。为什么国产电动车做不到特斯拉？
软实力不可小觑？
车内电气系统的组织结构庞大，比如ECU控制发动机，TCU控制变速箱，BCM控制车身。简单来说就是由多套系统和处理器组成。特斯拉简化了复杂，使用自己的操作系统和中央处理器来管理其他模块，不仅节省了成本，还提高了效率。
目前没有其他车企能比得上特斯拉，也不代表其他车企不能，但是顾虑很多，比如车载电子架构的安全性。国内电动车的智能化和特斯拉肯定差距很大，目前也没有供应商能提供和特斯拉一样的产品！但这并不代表国产电动车体验差，而是一旦多个模块组合起来实现某个功能，开发速度会很慢。
因为特斯拉自己做系统和处理器，所以应用非常快。自动驾驶就是一个典型的例子。通过OTA升级，特斯拉可以不断探索现有的硬件来创造新的功能，比如更新软件，让Autopilot识别冰淇淋甜筒。然而，自动驾驶并非不可逾越。这个东西有一定的地域局限性(不是刻意贬低特斯拉)。
过去，当我与ZF亚太区电子和驾驶辅助系统工程总监交谈时，我被泼了冷水。他表示，真正的无人驾驶(L5级别)在未来几十年都无法普及。特斯拉的自动驾驶在国外可能很有用，在国内不一定，因为环境不一样。比如中国隧道多，雾霾多，需要不同的传感器和算法。想想那些奇形怪状的电动车，想想农村复杂的路况，你就明白实现真正可靠的自动驾驶有多复杂了。
电动汽车最大的亮点大概就是自动驾驶，受环境限制。所以，特斯拉在自动驾驶方面的优势能否保持，取决于它的本土化，而这恰好是国产电动车擅长的领域。
教授总结？
特斯拉在电动汽车领域确实有很多创新技术，但优势主要体现在系统和电子架构上。毕竟它确实比硬件和老牌车企有更多的工程技术积累。另外，在行业整合和管理方面，老牌车企还是很强的，比如品控和质量管理。虽然国内电动车没有哪项技术特别顶尖，但是电动车进入市场最大的障碍就是价格。当技术发展到一定程度，大家比较的就是成本控制。教授认为，国产电动车有其独特的优势。从不同维度来看，国产电动车并不比特斯拉差。
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