三菱V73四驱手柄上的4HLC和4LLC是什么意思？
2个小时就不说了，后轮驱动。
在4H模式下(高速4驱，中差速锁未锁止)，液力偶合器应该在工作，通过膨胀液体的粘性传递动力。
1.如果后轮轴的差速锁没有打开，那么前后桥的差速锁都要打开，应该不会对车造成什么伤害，加速过弯也是自由的。这是它设计的工作状态。提供更好的抓地力。在不是特别严重的湿滑路面上，细砾石路面。提供更好的处理。
2.如果开启后轮轴差速锁(最好不要在高速或高速公路上使用)，会磨损后轮，尤其是转弯时弯道外侧的轮胎，高速行驶会严重影响行车安全。这也将不必要地增加后轮轴差速锁的负担。
长时间的4H模式可能会让粘性耦合器长时间处于高温高压状态，这将考验其可靠性。不过，这也是它的正常工作。如果出了问题，只能说明粘性耦合器的质量有问题。
4HLc(高速4驱带差速锁)模式，中央差速器机械锁止，液力耦合器不再工作。
1.如果后轮轴差速锁没有打开，那么前后轴之间的差速器应该会打开，这应该不会对汽车造成任何伤害。这也是它设计的工作状态，可以高速弯曲。前后轴获得相同的动力，在湿滑路面上，细砾石路面提供比4小时更稳定的四轮牵引力。
2.和4H一样，如果打开后轮轴上的差速锁，会磨损后轮，这在越野情况下是正常的，但在高速行驶时会严重影响行车安全。因此，在高速公路上行驶时，不要打开后轮轴差速锁。而这时候最好关掉M-ASTC，因为它和后轮轴上的差速锁是矛盾的。在极端情况下，M-ASTC将同时对不同的车轮施加制动和增加动力，但差速锁会锁定它们。会对双方造成伤害。
机械差速锁非常可靠，一般不会损坏。
4LLc(低速4驱带差速锁)模式，中央差速器机械锁止，此模式在运动中不能切，必须停止。此时，M-ASTC自动关闭。
1.如果后轮轴差速锁没有打开，那么前后轴之间的差速器应该会打开，这应该不会对汽车造成任何伤害。这也是它设计的工作状态，只能以30公里以下的速度行驶。提供最大牵引力。前后轴获得相同的动力，在泥泞和沙坑路面上提供更强大的四轮牵引力。
2.如果后轮轴差速锁打开，后轮会磨损。当然，没有人会在意低速越野情况下轮胎打滑造成的磨损。这个时候打滑的轮胎因为没有附着力，磨损会很小。这也是它正常的工作状态。当后轮轴的差速锁打开时，无论是否打滑，两个后轮都会以相同的速度转动。所以只要一个后轮胎有粘连，就能脱困。
但这时候如果两个后轮都陷在泥里，只有一个前轮有抓地力，山猫很可能会出汗。。。M-ASTC是封闭的，前轮无法制动打滑的轮胎，只有ABS可以提供间歇制动，可能作用不大，前轴动力传递给打滑的前轮。可以改成4HLc+后轮轴差速锁，M-ASTC开，手动1挡。让我们设法摆脱困境。3凌关闭M-ASTC大概是为了保护M-ASTC和后轮轴差速锁。但不知道能不能在极端情况下使用4LLc，并且手动开启M-ASTC，脱困后立刻关闭M-ASTC？知道的同志可以一起探讨一下。
至于V93，由于没有后轮轴差速锁，当4LLc打开时，M-ASTC会自动关闭。这时候它的越野能力很可能没有4HLc开启时那么强。低速四驱没有ASTC来制动打滑的车轮，只能靠低速大牵引力大惯性来脱困。由此可以看出，V93的定位与V97略有不同，V93的定位更倾向于城市和一般野外路况。得益于后轮轴差速锁配置，V97在恶劣的野外路况下也能充满信心。
关于V97的后轮轴差速锁，即使在越野情况下，如果不堵车，最好不要开，会磨损轮胎。所以V97的定位再一次体现了它需要一个专业的车主。不是每个人都能开得好。无论你如何驾驶V93，它一般不会损坏车辆。车主不用专业知识也能开得好，玩得好。
所以山猫的:中央差速锁，后轮轴差速锁，ASTC，它们之间的搭配是每只山猫的主人，所以你拥有后应该会有很好的体验。就这样，我们没有亏待这个大玩具。对比一些欧美越野车，比如途锐，卡宴，路虎等。，山猫的独立配置固定了几个模式组合，比较傻，好玩灵活多了。因为可以自由组合，所以可以应对更多的路况。一般这种自由组合只出现在非常专业的车辆上，比如牧人和奔驰G级。