新能源汽车的终点是氢能？

很多人说氢能是21世纪的终极能源，氢能汽车是汽车的末日。

在这种基调下，2021吹起的氢能热潮一直持续到2022年。但你知道吗，到2021年，全国上路行驶的氢燃料电池汽车只有9000多辆(央视财经数据)？

我们普通人几乎看不到、摸不到氢能源汽车。

氢能源汽车真的是世界上最理想的汽车吗？

什么时候才能看到这种“新能源汽车的终结”？

氢能源汽车之所以被视为“汽车的末日”，最重要的原因是能源可再生、来源丰富、质量密度高、无碳排放。

氢能源汽车分为氢燃料电池和氢燃料发动机两条发展路线。由于前者在环保性、舒适性、动力性等方面优势更加明显，因此成为了大多数车企选择的技术方案。

无论哪种技术路线，汽车都可以完全避免碳排放。但是否真的环保，还要看从源头上制氢的方式。

制氢一般可分为三种方式:

绿色氢:利用光、风、水等可再生能源发电后电解水产生氢气，但技术有待提高，成本较高；

蓝氢:燃烧煤、石油、天然气等化石能源产生。，并集中处理产生的二氧化碳，制备这样的电能；

灰氢:由化石能源制氨，最后分解成氢气，技术成熟，成本低。

三种制氢技术对比总之，只有绿色氢才是真正的低碳环保。中国现在是什么情况？

万联证券研究所2020年报告显示，中国氢能结构中，煤制氢比例为62%，天然气制氢比例为19%，可再生能源制氢比例仅为1%。

那么，氢能源汽车真的是地球上的理想吗？我只能说是，但不完全是。只有绿色氢技术成熟，氢燃料电池汽车才算是完全脱碳环保。

根据2020年国家监管平台的数据，当时全国6002辆氢燃料电池汽车中，99.95%为商用车，即物流车、公交车和公路客车。

为什么现在氢燃料电池车都用在商用车上？主要有两个原因。

第一，加氢站太少。

目前建设一个加氢站至少需要1000万元，每年运营成本高达200万元。全国各地的加氢站都在亏损，回收期长，加氢站数量增长慢。

但乘用车分布广，用途广，目前没办法用为数不多的加氢站装载。

相反，商用车线路相对固定，作为配套服务的加氢站只需建在线路周边，对加氢站数量要求不高。

二是成本太高，车太贵。

2020年，SAIC·蔡斯推出了一款名为EUNIQ 7的氢燃料电池汽车。补贴后价格在29.8-39.98万元左右，不是很贵，但这是扣除国家和地方* * * 40万元补贴后的价格。

技术更成熟的第一代和第二代丰田Mirai未来组合在补贴前的售价约为45万元。以第一代为例，售价720万日元(约合人民币46万元)，政府补贴300万日元(约合人民币20万元)。加上税费等其他费用，补贴后的价格在30万左右。

由于氢化的不便，Mirai未来组合在日本和美国受到欢迎。据统计，从2015到2020年底，丰田在美国仅销售了6487辆Mirai未来组合汽车。

另一方面，要让氢气进入我们的生活，首先要满足两个前提条件:

第一，加氢和加油一样方便经济，加氢站的建设要和氢能汽车的发展同步。

第二，售价和混动、纯电动车差不多。

从中国重金押注氢能来看，这个节点离我们并不太远。根据汽车工程学会2020年发布的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”显示:

到2025年，氢燃料汽车保有量计划达到654.38+万辆左右，加氢站达到654.38+万座以上。

到2035年，氢燃料电池汽车保有量将达到654.38+0万辆。

届时，氢燃料电池汽车对我们来说将不再陌生。随着国家支持力度的加大，越来越多的加氢站将会陆续涌现。

如果说中国的氢能源汽车才刚刚起步，那么日本已经在飞速前进了。

2021年5月，在富士国际赛车场24小时耐力赛中，丰田章男驾驶一辆特殊的卡罗拉，时速达到140英里。

丰田章男最终获得了第49名，但他的心像被打了鸡血一样激动。它的出现，它跑的每一公里，都是丰田历史上的重要注脚。

因为这辆卡罗拉很特别，因为它配备了氢燃料发动机，这不同于大家熟悉的燃料电池车Mirai未来组合。前者在活塞式发动机中燃烧压缩氢气，类似于传统油罐车烧机油。

如果这项技术商业化，可能是丰田对全球碳中和给出的又一个答案。

去年丰田还和川崎重工、雅马哈、斯巴鲁、马自达组成了脱碳兄弟联盟，通常一起研究以氢气为代表的清洁燃料，包括四轮汽车和两轮摩托车。

其实在日本，氢能的用途可不仅仅是汽车、摩托车、轮船、铁路等交通领域。

也可以在社区使用。东京奥运会运动员村是世界上第一个氢能社区，其所有商业设施、公交车、路灯等设备都由氢能供电。

也可以在酒店使用。日本川崎的靳东东京酒店是世界上第一家利用废物生产氢能的酒店，即利用废塑料和厨余制造氢气，最终转化为电能和热能...

世界上没有一个国家比日本更热衷于氢能。早在2017，日本政府就发布了基础氢战略，30年来投入了数千亿日元，几乎赌上了国民的运气。

日本街头的丰田Mirai未来组合(图片来源:BBC)一海之隔的南韩也为氢经济而疯狂。

韩国计划到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，在全国范围内建设1200个加氢站。此外，还将支持氢能在工业和家庭中的供电，开发氢能驱动的船舶、火车和工程机械。

日韩之所以在氢能上重仓，一个重要原因就是本土资源匮乏，严重依赖石油进口。氢能，尤其是绿色氢，是一种清洁的可再生能源。制氢可以自给自足，自然会成为日韩乃至世界的新宠。

无论是氢能源汽车的发展，还是纯电动汽车的发展，其实都有大国之间对能源的军事准备。

回顾19世纪下半叶，美国依靠原油建立了支撑大国崛起的“原油体系”:

首先，在生产方面，洛克菲勒创立了标准石油公司，通过改进设备和高效冶炼技术提高了炼油效率，一度控制了全球85%的市场；

再者，在运输端，洛克菲勒修建了巨大的输油管道，大大降低了石油的成本；

最后，在消费者方面，亨利·福特在装配线上生产T型车，使汽车平民化，增加了对石油的消化。

如今石油资源告急，全球变暖两大问题愈演愈烈。发展新能源必然成为各国的当务之急，需要建立自己的“新能源体系”。

在氢能这个“21世纪的理想能源”领域，需要在生产端建立低成本、高效率的绿色氢，在运输端构建完整的氢储存、运输、加氢体系，让车企在生产端生产出更成熟、更便宜的氢能汽车。