界面之争！全球拥有CHAdeMO充电口的车辆超过1万辆。
通过其特殊的电子连接器，最多可为车辆提供62.5 kW (500伏，125安培)的直流电。？CHAdeMO？2.0规范还允许车内的电反方向输送，CHAdeMO？2.0规格最高能送400？千瓦(1000伏特，400安培)DC。
CHAdeMO可在半小时内为短程(120km)电动车充电。截至2065438+2008年6月，CHAdeMO允许400充？kW(400A？x？1kV)，目前的发展目标是什么？900?KW正在和中国电力企业协会合作启动下一代超高功率充电标准，名字叫超极。
这是日本全球标准的一大成就。大量车辆(200万辆以上)配置的唯一标准在国内是GB/T，但国内几乎都在用。特斯拉的电动汽车销量超过654.38+0万，但是充电入口不一样(甚至全球各种车型的充电入口都不一样)。CCS组合有两种不同的物理版本——CC 1和CC2。
如果CHAdeMO将增加兼容CHAdeMO适配器的特斯拉汽车数量，将达到200万辆，但这只是一个理论，因为没有多少人有适配器可用。这些数字包括全电动汽车和插电式混合动力车。
目前，CHAdeMO团队的核心成员是日产和三菱电动车，其中67%是BEV，33%是PHEV。47%销往欧洲，20%销往北美，33%销往亚太地区。
日产聆风:50多万辆。
三菱欧蓝德PHEV:约26万辆。
三菱i-MIEV(约3.2万辆)plus改装；标致雪铁龙C-Zero
三菱微型汽车-MiEV和微型卡车
PSA面包车。标致合作伙伴电动车和雪铁龙Berlingo电动车
新款雷克萨斯UX？300e
在改用CCS之前，早期起亚和现代电动车(全球或韩国)，
起亚雷？EV，起亚Soul？EV，现代IONIQ电动汽车
从宝马i3到保时捷Taycan，日本国内外各种电动车。
CHAdeMO标准的强大之处在于，走到哪里都一样。这让那些有能力跨地区的人更容易？动起来。
到2020年底，全球共有超过35000个CHAdeMO充电器(通常为50-100 kW)。
全球:35，600台
欧洲:16100套
日本:7，700台
北美:6000台
亚洲(不包括日本):5100台
其他:700台
CHAdeMO标准的未来并不明朗，因为CHAdeMO协会正试图在超级项目下与中国合作制定新的标准。这将是一个新的、功能更强的解决方案，主要针对亚洲。但是，这将需要一个适配器用于旧的CHAdeMO汽车。
预计日产将退出北美和欧洲的CHAdeMO，因此三菱(日产控制)可能也会这样做。因为特斯拉是欧洲车型？3改CCS2，所以欧洲已经定型了。北美有CC1和特斯拉专有标准，CHAdeMO逐渐淡化。
不同地区应用不同的充电标准，各种充电接口让车企在全球车型布局中考虑不同规格的充电插孔设计和充电标准，不利于研发，对制造成本也有影响。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。