华为自动驾驶专利布局
第一，必须是华为。
华为本周公布了他们的ADS自动驾驶系统，我们的实测结果非常好，ADS 400/800 TOPS计算能力的基础看起来也很“吓人”。同样走上激光雷达路线的P5，自然被拿来比较。
其次是特斯拉。
缠绕了近两年的Xpeng Motors前员工与特斯拉的纠纷于本周正式结束。特斯拉已与曹达成实质性和解，并撤回诉讼。但并非被告的Xpeng Motors似乎仍然无法逃脱舆论的漩涡。
在今天的上海车展上，我们把这些问题抛给了何，希望能得到回应。
没想到，何肖鹏的回答很直接，很有爆发力，规模远远超出了我们的想象。
坐着别动，坚持住。我们开始吧。
华为广告只能算是“准量产”
何肖鹏的第一个回答是惊人的。
所谓短期，是用来形容华为和车企的合作方式。何说，在UC时代，他们采用了类似的模式，“后来死得很惨”。
这种模式遇到的挑战有很多，他总结为两个:第一个是每个伴侣都有不同的诉求，“你会很痛苦，你后面每个家庭都会有很多不开心的点去完成他的事情。”
第二是何肖鹏的观点，即中国的互联网接入量“基本上是免费的或收费很低”。比如安卓基本免费，iOS收一点专利保护费。这个行业(汽车)是一个多样化的领域，所以我们必须找到一个合理的价格。
回到产品，何认为，五常之城NGP的表现不会比华为差——因为“华为还没有实现量产”。
何认为，目前华为的ADS只限于上海等少数城市，只能算是“准量产”。他甚至说，这个路线在小鹏已经做了，如果做了，确实很好，但是适用范围很窄。
至于什么是真正的大规模生产，何肖鹏认为关键在于“数据”。比如能开多少条路，比如能开就用场景的百分之几，场景中100公里以上要拍多少次。
回到工程领域，何肖鹏认为更重要的数据是自动驾驶实际上路行驶的“实验里程”。
何认为，在中国，数据至少应该是每月654.38+0亿公里，但实际上某一天应该是每月654.38+0亿公里，也就是654.38+0，000倍于100万，“更稳定”。而且从654.38+0亿到654.38+0亿有很多台阶。
就小鹏团队历经7年的自动驾驶研发和3年的量产实践来看，何肖鹏认为，已经达到且极难达到的能力是“以相对收敛的成本实现自动驾驶”。
他是这样描述这种能力的:“如果你想花100元做一个好东西，花30元做一个和它一样好的东西，难度要大十倍。”
除了经验、数据和模式，何谨慎看待华为的另一个因素在于人们对“大公司”的习惯性思维。
“我从来不同意一个大公司可以(绝对)完成一件事，”何肖鹏说。按照这个逻辑，顺丰做生鲜应该是65，438+0，000%成功。
他坚定地告诉我们:“大公司的关联企业成功率极低，失败率极高。”
由于这个原因，他肖鹏断定他“一点也不担心”。因为他认为做企业不像屠龙道，“一定是系统和长期布局的能力”。
何肖鹏告诉我们，他尊重一些朋友和商人，因为他们有很强的“长期思考能力”，“不管别人怎么说，一步一步做才是对的”。
但何肖鹏最后表示，在自动驾驶领域，华为仍然是一家优秀的公司。他认为，华为已经比许多自动驾驶技术公司更强大，因为华为有一个硬件系统来容纳(软件)。
甚至，小鹏未来与华为合作的可能性也很大——何肖鹏说可能是关于供应链的讨论，“前几天和徐志军一起吃饭。”
至于P5是否会比华为的广告表现更好，何的回答是:华为是一家很棒的公司，但是这个城市，会有很多比华为今天看到的更好的功能，会真正在P5官方发布会上分享。
至于当时P5的销量，他的回答也很有意思:“我现在很有信心P5会超越其他车。」
"法庭看过小鹏和泰斯拉的代码."
这句话一出，我们惊呆了。
这句话完整的表述是:“最终，法院拿走了特斯拉的代码和我们的代码。法院一看，什么事都没有。」
也许这句话不能完全浇灭舆论碰撞的火花，但应该能说明很多问题。
在谈到这个话题时，何肖鹏表示自己其实“从来没有关注过”这件事，因为特斯拉自始至终都没有起诉过Xpeng Motors。所以无论是民事还是刑事，都不会有赔偿，“因为我们不在任何诉讼中。”
和华为一样，特斯拉也是这次采访中被频繁提及的名字。最尖锐的问题是关于去年那位强烈回击马斯克的著名微博。
何回应说，如果是在现实中，会比较个人化，比较随意，但那条微博的本质其实是“愤怒”。
“因为我是程序员，程序员都是直男。”何肖鹏解释说，这并不意味着程序员不好，或者直男不是一个好词。“反正就是老实坦白。”
“这(微博的回应)不是我们团队的建议，它与建议完全不同，”何肖鹏补充道。
智能汽车正从春秋走向战国。
在采访中，何还抛出了一个对未来的大胆判断:智能电动车正在从春秋走向战国。
这个大胆的判断由几部分组成。
首先，目前智能电动车的销售占比已经达到10%，这是一个临界点。
其次，目前越来越多的“力量”正在进入汽车行业，但何认为这不是泡沫，而是合理过程的一部分。在他看来，未来五年市场还是有一些机会的，但2025年以后，将是春秋战国的变化。
他预测，届时，全球将出现5-10家汽车企业，这些企业比较集中。
第三，L4自动驾驶公司借鉴华为的技术去中心化降维不可行。因为华为有硬件，而且他们的解决方案太贵了。
“我之前说过一个很有意思的观点。通信的高端客户往往是数据的低端用户。他们一个月交1000元话费就不上网，一个月交50元话费就花很多时间上网。中高端客户对自动驾驶越感兴趣，超高端客户对汽车品牌的豪华和动力需求绝对高。」
最后，智能电动汽车实际上有一个潜在的风险。即在总成本中，智能的比重在上升，“导致汽车的使用成本不是比汽油车低，而是更高。」
虽然在大趋势上，智能电动车一定比燃油车有更好的体验，更便宜的使用，更环保。但是今天的智能还是有很多昂贵的硬件。
“我觉得它肯定有一天会变得智能化，可能在整个汽车领域占一个比较低的成本，我们才能构建生态。现在的手机智能化占手机成本的多少？」
“我不担心。”
从春秋时代走向战国时代，意味着竞争异常激烈。他肖鹏认为什么是未来的关键？
围绕这件事，他肖鹏说了很多次，“我不能告诉你。但最后，他还是表达了自己的逻辑。
比如，如何以“有限的成本”实现最佳的能力合规？何认为P5就是这样一款典型的车，把高阶自动驾驶的能力推向了更低的价格。
何肖鹏表示，与其他自动驾驶公司相比，小鹏的特点是能够以合理的成本“创造良好的效果”，并不断降低成本。比如因为感知能力已经很强了，P5可以去掉雨量传感器吗？前置摄像头系统都在，你能去掉AEB吗？因为已经没有必要了。
比如，虽然短期也很重要，但是没有长期的构成，很难形成基础。不管别人怎么说，最好是一步步做大。一个系统是一个平衡的逻辑，所以小鹏应该考虑更长远的思维和全球思维。
正因为如此，何肖鹏在谈到激烈的竞争时有点凡尔赛:“也许我做得不好就会被杀死。就算我做得好，我也会干你。没关系。换个角度我也不担心。”」
文末补充两个彩蛋。
第一个来自一次面试。何表示，Xpeng Motors是中国最大的汽车制造商，已覆盖65，438+040个城市。“今年计划在全国所有地级市和今年排名靠前的几十个县级市铺开，回老家。旁边总有地级市和县级市。」
第二个来自他与李斌的互动。今天下午在蔚来展台采访李斌时，何肖鹏突然赶到。上面两张是我当时用手机拍的，两人笑得“肩并肩”。这将是中国新造车运动的著名场景之一。