解析性能车领域的“素鸡”大众GTE
4月25日，大众GTE家族将再添一员——一汽大众探索GTE。这样，包括迈腾GTE、卫兰GTE和之前出售的高尔夫GTE在内，四款GTE车型已经进入中国市场。
众所周知，大众的车型一旦和GT扯上关系，都是很厉害的车型。GTI代表高性能汽油发动机车型，GTD代表高性能柴油发动机车型，GTE代表高性能新能源汽车。GTE是一款插电式混合动力车。如果要比较鸡块，GTE鸡块至少有肉。
GTE科技最早可以追溯到2007年。此后，大众开始研发插电式混合动力系统，以期在排放标准日益严格的欧洲市场站稳脚跟。经过八年的积累，大众的插电式混动系统于2015年正式亮相，同年大众推出了高尔夫GTE。
高尔夫GTE作为舶来品进入中国市场，为后来的GTE家族序列开辟了道路。苏格兰格子座椅由红色改为蓝色，这也是对GTI车型的致敬。大众将GTE模式按钮放在传统燃油车驾驶模式调节按钮的位置，想让人们积极体验这种混合动力系统带来的酣畅淋漓的赛车乐趣。
随后，大众在中国市场陆续推出帕萨特PHEV、卫兰GTE、途观L PHEV和迈腾GTE。值得注意的是，上汽大众的插电式混合动力汽车虽然没有以GTE命名，但技术原理其实是一样的。即将于4月25日上市的谭跃GTE将是第四款国产插电式混合动力车。
GTE的核心已经很久没有改变了。为混动系统开发的1.4T EA211发动机、电机、DQ400E变速箱构成了这套强大的混动系统。大众的插电式混合动力系统属于P2混合动力架构，即电机位于发动机和变速箱之间，通过离合器与发动机相连。电动和混合动力模式之间的切换通过离合器的接合来实现。
大众的DQ400E变速箱在这套混动系统中扮演着至关重要的角色。因为电机本身可以达到很高的转速，所以理论上电机驱动不需要变速箱。但在混动系统中，当车辆从纯电动模式切换到混动模式时，发动机和电动机的转速差较大，因此车辆会有很强的顿挫感。大众的DQ400E换挡工作在纯电动模式，换挡过程中减速降低电机扭矩，发动机与电机结合时几乎感觉不到顿挫。这种设计一方面避免了现有的专利壁垒，另一方面减少了纯电状态下的能量损耗。
大众的GTE车型继承了GTI车型的性能。在最强混动模式GTE模式下，综合最大功率达到211马力，综合最大扭矩达到400牛·米。为了让驾驶者享受驾驶乐趣，GTE车型还配备了声波模拟系统，弥补了小排量发动机视听方面的不足。
写在最后:
谭跃GTE上市后，大众在中国市场的主流车型都完成了新能源化。此前，大众汽车对中国市场的目标是在2020年实现30万辆新能源汽车。虽然目前受疫情影响很难实现这一目标，但随着一系列新能源汽车的上市，可以看出大众的电动化正在有条不紊的进行。