混动这么多种，为什么丰田混动更先进？
首先，目前市面上的混合动力系统很多，基本上可以分为四种——插电式混合动力、增程式混合动力、48V轻型混合动力、油电混合动力。
1，插电式混动，要勤于“伺候”混动
一线城市摇号难，不知道拴住了多少无车一族的心。为此，很多人为了车牌放弃燃油车，选择电动车。其实还有另外一个解决方案——插电式混动。
插电式混动也挂了绿卡。没必要摇号拍牌。如果有电，就优先用电。如果没有电，就靠发动机了。省油程度取决于充电的勤奋程度。像比亚迪秦PRO DM，帕萨特，百公里综合油耗在1.0L到1.6L之间，但在纯油模式下，油耗会超过8L。想省点油就得经常充电，方便。但也有一些特例，比如雷凌双擎E+，即使在纯燃油模式下，油耗也只有4.3L。
2.增程混合、燃油“电动汽车”
其实，增程式混合动力可以理解为可充电、可加油的“纯电动汽车”。它的发动机排量很小，不能驱动车辆。它只是“默默贡献”给电池充电，电机负责输出动力。
同样，增程式混动也是新能源，可以挂绿卡，更适合居住在限行城市，但不方便充电的用户。但是这种混动系统需要将发动机产生的热能转化为电能再输出动力，所以在能量传递的过程中损耗很大，根本就省不了多少油，而且价格也不便宜，所以这种混动是不受待见的。搭载增程混动的车型有李ONE、雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程版。
3、48V轻混、弱混
与上面提到的两款混动不同，48V轻混动不需要充电，算是传统燃油车。主要由发动机驱动，电机“存在感”较低，仅在发动机启动和车辆启动时提供有限的助力。
48V轻混燃油车的燃油经济性略高于传统燃油车，但由于混合度较低，节油效果不明显，约为10%-20%。如果算上购车成本，就不划算了。而且48V轻混动只能挂蓝卡，不享受新能源政策。奔驰E260和吉利ICON都搭载了这款混动。
4、油电混合，省油方便。
说到混合燃料和电力，丰田无疑是最具代表性的。为什么这么说？
在广阔的“地球村”里，有丰田和本田两家公司正在深入研究油电混合动力技术，而丰田在这个领域是个妥妥的老大哥角色。
要知道，丰田涉足混动技术已经超过20年，旗下混动车型在全球都相当受欢迎，销量已经超过15万辆。更神奇的是，丰田对混合动力车的质量控制达到了非常高的水平。到目前为止，还没有发生过电池爆炸事故，“开不好的丰田”的规律也适用于混合动力车。
国内的“混合热”也是由丰田掀起的。早在10年前，广汽丰田就推出了凯美瑞双擎混动，首次将最先进的混动技术引入中国市场。当时其他品牌还在为如何提高内燃机性能而争斗。后来随着雷凌和威兰达混动的出现，广汽丰田的混动阵营热闹起来，一个“混动家族”形成了。到目前为止，广汽丰田混动家族累计销量已经超过27万辆，而且这个数字每天都在快速增加。
在混动家庭中，雷凌双擎的价格是最亲民的。起售价仅为65，438+03.38万元，直接拉低了混动车的入门门槛，和同级别的思域、速腾、朗逸的中高配车型价格差不多。就性价比而言，可以说雷凌双擎是中级车领域的“扛把子”。
在技术层面上，雷凌也足够硬核。它配备了第四代THS II混合动力系统。系统采用“串并联”结构，由1.8L阿特金森循环发动机和混合动力变速器(E-CVT)组成。它在开始时由电机驱动，并具有更积极的响应。当需要大扭矩时，发动机和电机协同输出，动力更加充沛；高速时主要靠发动机驱动，效率更高。简单来说就是全速域混，真正实现了可以少跑少吃，动力和经济都没落下。
此外，雷凌双擎的混合动力电池采用“轻充轻放、多循环”的程序化管理，因此电量不会耗尽或充满，始终维持在40%-80%的最佳工作区，大大延长了使用寿命，与整车基本持平。同时还提供市场独家无忧电池计划。在动力电池“8年或20万公里”超长质保的基础上，还提供“不限年、不限里程、不跟人”的电池保障。目前国内只有广汽丰田能提供这种无忧电池保障。
如果你想为丰田THS II混合动力车找到一个竞争对手，那就是本田i-MMD混合动力车。与THS II不同的是，i-MMD的“主角”是电机，主要是辅助发动机。除了高速巡航，发动机直接驱动车辆，发动机只负责驱动发电机给电池充电，电机和发动机都很忙。所以在很多工况下，i-MMD其实类似于增程混合，工作原理相对简单。
而丰田THS II混动是技术含量很高的全速度混动，比如PSD行星齿轮和平行轴结构的混动变速器都是丰田的专利技术，本田i-MMD混动结构中没有类似的零部件。总而言之，丰田多年积累的混动技术还是比较优越和先进的。