自动半坡起步溜车
在变速箱的坡道起步时，滚动通常过于陡峭。
AT变速箱与发动机之间的传动由液力变矩器提供动力，液力变矩器是通过变速箱油传递动力的装置。内部有两个像风扇一样的旋转体，称为泵叶轮和涡轮与发动机相连。发动机带动泵轮转动，泵轮推动变速箱油，变速箱油推动涡轮，动力传递给变速箱。液力变矩器最大的特点之一就是可以实现动力的柔性连接。
比如发动机带动泵轮转动，变速箱油就会甩出来。变速器油碰到涡轮后，会有两种结果。首先是涡轮端阻力小，变速箱油可以带动涡轮。事实上，当松开刹车时，汽车会移动。另一种状态是涡轮端阻力太大，变速器油无法驱动。此时，涡轮机保持静止。变速器油冲击涡轮，然后改变方向，回到泵轮。然后泵轮继续甩出变速器油，然后撞上泵轮再返回。在这个过程中，泵叶轮可以一直旋转，继续向涡轮提供动力，而涡轮可以保持静止。这就是我们踩下刹车时的情况。
但是，我们在正常行驶的时候，肯定是不想用变速箱油来传递动力的。由于损耗较大，当车速达到一定程度时，变矩器内部的离合器会直接结合，将涡轮和变矩器壳体锁成一个整体，这样动力就会通过硬连接直接传递给变速箱。变矩器的原理非常复杂。这里我们可以直观的把变矩器看成是手动变速器的离合器，但是这个离合器只有半联动和完全结合两种状态。
当我们启动发动机，变速箱处于空档位置时，变矩器内部离合器处于分离状态。但由于变速箱处于空档位置，涡轮阻力很小，所以泵轮可以带动涡轮转动，相当于发动机随着变速箱的输入轴转动。
当我们踩下刹车，挂D档时，涡轮本质上是通过变速箱与驱动轮硬连接。由于驱动轮受到制动器的限制，不能转动，涡轮会立即停止。这时发动机随着泵轮转动，把变速箱油甩给涡轮。涡轮一直在接收泵轮传递的动力，同时通过变速箱不断将动力传递给驱动轮，驱动轮因为制动受限无法移动。这时候驱动轮就像箭一样蓄势待发。只要松开刹车，它的动力就会释放出来，车辆就可以启动了。
因此，在松开刹车后，AT变速箱会立即启动。更具体地说，当制动释放到一定程度，驱动力大于行驶阻力时，就可以起步了。另外，我们可以通过轻踩刹车来控制速度。这都是因为变矩器。这和手动变速箱的半联动起步有异曲同工之妙。
但是，变矩器传递的扭矩与发动机转速成正比，转速越高，传递的功率越大。当我们在坡道起步时松开刹车，如果坡道足够大，变矩器传递的扭矩太小，无法克服阻力，汽车就会打滑。这时候如果想避免打滑，就得踩油门加速，让变矩器传递更多的扭矩。
所以at变速箱在坡道上起步，主要是因为发动机转速太低，使得变矩器无法将足够的动力传递给驱动轮。或者可以说坡度太大，变矩器传递的动力不足以克服起步阻力。总之动力太少。如果你想离开汽车，你必须将更多的动力传递给驱动轮。方法很简单:踩油门，提高发动机转速。
此时，可以从手刹开始。挂档后不要松开刹车。先按住刹车，再踩油门加速。当速度高时，更多的动力将被传递到驱动轮。这时候可以先松开手刹。当然，如果手刹拉得不那么紧，油门踩得不太猛，也有可能不松开刹车就往前跑。
湿式双离合变速箱从变速箱控制逻辑开始。
湿式双离合变速箱和发动机依靠湿式离合器传递动力。湿式离合器和手动变速箱的离合器特性是一样的，有三种状态:完全分离、半联动和完全结合。与变矩器相比，多了一个状态:完全分离！正是这种“完全分离”的状态导致了自动启动的打滑。
因为很多人即使挂档也不会马上起步，所以很多厂家也很聪明:当我们踩下刹车挂档时，变速箱的离合器片不会马上进入半联动，而是保持断开状态。这可以减少离合器磨损。当我们踩下油门，变速箱电脑会控制离合器进入半联动状态。
这就导致了这样一个尴尬的局面:换挡后即使松开刹车离合器，也不会接合。很容易说，在平坦的路面上，遇到一点点斜坡就会开始打滑。因为这个时候虽然变速箱已经挂档，但是发动机的动力还没有传递出去。这时候你要踩油门，告诉变速箱“我要起步了，走吧。”然后离合器开始进入半联动，车开始动了。
所以大致可以总结为:带变矩器的自动挡汽车在坡道上起步的主要原因是坡度太大，变矩器传递的动力不够。而湿式离合器自动变速器车辆的坡道起步主要是变速箱本身的控制逻辑造成的。
有一些简单的方法可以处理这种情况，主要包括以下方法:
1.借助机械手刹，直接拉下手刹，让手刹代替刹车限制滚动。然后踩下加速器踏板，这可以增加由使用变矩器的自动变速器车辆的变矩器传递的扭矩。对于使用湿式离合器的自动变速器，这样可以控制离合器进入半联动。踩下油门后，我们慢慢松开手刹，车辆可以正常起步。这种操作和手动半坡起步很像，但是要简单很多，因为不需要控制离合器，踩油门就可以了。
2.借助电子手刹，电子手刹一般都有自动释放的功能。当汽车在坡道上开始滑行时，先拉起电子手刹，然后系好安全带。这时候轻轻踩油门，手刹会自动松开，就不容易打滑了。
3.使用上坡辅助功能
现在很多车都有上坡辅助功能。开启该功能时，系统会对车轮进行制动，我们踩下刹车后会自动松开。这样也可以防止车打滑。
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