中国航空科技工业有限公司的子公司。
H425系列直升机是哈飞公司自主研发的新型民用直升机，技术领先，资源全球化。最大起飞重量4,250kg，配备法国Toubomeca的Aagje 2C发动机。拥有世界一流的抗坠毁燃油系统、智能航电系统、人性化的结构和内饰，满足用户的个性化需求。先进性可以和民用直升机的国际水平相媲美。
直-8运输直升机
直-8运输直升机是我国自行研制的大型直升机，由中国直升机研究开发院和昌河机械厂联合研制。1976开始研制，1985景德镇首飞成功，11 2月，1989 4月通过技术鉴定，1989 6月设计定型。1997获国家科技进步二等奖。直-8运输直升机是一种带尾桨的单旋翼直升机，装备了三台涡轴6发动机。转子系统是完全铰接的。主旋翼由6片全金属桨叶组成，尾旋翼由5片全金属桨叶组成。传动系统由转子轴、主、中、尾减速器和动力传动轴组成。直升机的控制系统是通过手控、脚控和总距控制的三线杆系统实现的。机身为铝合金框架桁架结构，机身底部为船形带龙骨，全机密封铆接，可在水上滑行起降。驾驶舱水平布置，双驾驶员，机身尾部有吊桥尾门，可用于装卸设备和物资。起落架是第一种带浮筒的三点式双腔轮式起落架。电气系统采用交流-DC混合供电网络。
直-8运输直升机最大起飞重量13000 kg，正常有效载荷3000 kg，最大提升重量5000 kg，极限速度273 km/h，最大航程800 km，最大续航时间4小时6分钟。主要用于运送乘客、内部装载运输、吊挂运输、救援和紧急疏散。该机体积空间大，任务载荷大，可作为平台，根据不同需要改装成其他系列直升机。
飞机从1989开始投入使用，先后完成了各种演习、飞西沙、抢救病人、运送物资、抢险救灾等任务。
直-9系列
直升机直-9系列直升机是哈飞公司引进法国宇航公司SA365N1直升机技术专利制造的10/14型快速、轻型、多用途双发涡轴直升机。直-9直升机于2006年4月12日获得民航总局型号合格证(TC0018)。批准的运行类型为仪表飞行(IFR)和目视飞行(VFR)，最小机组为1。
安装协同设备后，直-9系列直升机可用于客货运输、海上支援、救护、消防、航拍、海上巡逻、搜救、护林防火、外挂、公安执法、禁毒、缉私等。
直-11系列直升机
直-11直升机是一款轻型多用途直升机，是我国直升机行业第一款拥有自主知识产权的直升机。由中国直升机研究开发院、常飞等单位1989开始* * *配合研制。1994 65438+2月22日成功首飞，1996 65438+2月26日通过技术鉴定，2000年65438+2月通过设计定型。2001年4月取得民航总局颁发的型号合格证，2002年2月取得民航总局颁发的生产许可证。2004年获国家科技进步二等奖。直-11直升机是一种2吨级的单旋翼、尾桨轻型直升机，配备南方公司生产的涡轴8D发动机。旋翼由一个星形柔性桨毂和三个复合桨叶组成，尾桨为两叶跷跷板式复合桨叶。机体为框架桁架铝合金结构，起落架为带减震器的滑橇式起落架。驾驶舱为双驾水平布局，两侧有检修门。传动系统由主减速器和尾减速器、转子轴总成、动力传动轴总成和尾传动轴总成组成。加装增稳装置，提高整机的机动性和稳定性。
直-11直升机最大起飞重量2200 kg，最大任务载荷577 kg，最大速度278 km/h，最大航程560 km，续航时间3小时42分钟，动态升力极限5240 m，可用于直升机基本驾驶技能的飞行训练，改装后可用于攻击侦察、通信指挥、运输和救援。民用可用于勘探、森林保护、高压线路维护、施肥、虫害控制、公共安全和交通管理。
直-11直升机于1998年交付用户，作为教练机为用户培养了大批飞行员。参加过香港航展、珠海航展、南京消防特种设备展。
EC20/HC120直升机2004年，由中国、法国和新加坡联合研制的EC120直升机在中国开设了总装线，更名为HC120直升机。该型直升机是目前世界上最先进的轻型直升机，开创了中国航空公司与世界知名航空公司平等合作的新纪元。
该飞机有五个单发动机，并配备了一个可选的Toubomeika Arrius2F发动机。最大起飞重量1.715吨，可用于公安巡逻、公共交通、通用航空等领域。超过470架飞机已经交付给38个国家。
CA109直升机
CA109 (A109E)是世界上先进的轻型双发直升机，是意大利Agusta Westerland公司生产的A109系列直升机的新型机型。该机于1997投入市场，已通过FAA、JAA以及中国民航局等30多个国家的适航认证。与其他轻型双发直升机相比，飞行速度最快，抗风能力最强，有效载重量大。其优异的飞行性能和安全性能使其成为当今世界上最畅销的轻型双发直升机之一。
CA109直升机广泛应用于警务执法、搜救、医疗救援、行政运输、海上作业、新闻采集等方面。L-15“猎鹰”
L-15猎鹰是中国航空工业集团洪都公司正在研制的新一代先进喷气式教练机，拥有两台超音速发动机。它配备两台具有全权限数字控制系统的涡扇发动机，包括大型机翼前缘条板、翼身一体化系统结构、三轴四余度数字电传操纵系统和基于开放式数据总线技术的综合航电系统。
L-15超音速高级教练机为新一代战斗机飞行员的训练提供了更完善的解决方案，可用于高级飞行课目训练和战斗入门训练，可用于伴随训练，替代同类型高级战斗机教练机的部分训练任务，满足第三代战斗机飞行员的训练要求。
K8飞机
K8飞机是AVIC洪都按照国际标准设计，通过国际合作研制的基础教练机。它在1990成功首飞。该机具有飞行品质优良、可靠性高、维修性好、全寿命周期成本低等特点，主要用于飞行员的基础训练和一些高级训练。K8飞机配备多功能平视显示器和视频摄像系统，实现了信息显示和飞行控制的一体化，能较好地完成夜间飞行、特技、编队、失速\尾旋等飞行训练科目。是理想的新一代喷气式基础教练机。2001，K8飞机获国家科技进步一等奖。2009年，国庆60周年阅兵，教练机由中国首批女歼击机飞行员飞过天安门广场，接受祖国和人民的检阅。作为中国航空外贸的主要出口机型，K8飞机已出口亚非多个国家和地区。
CJ-6教练机
1957年，根据中国空军的需要，洪都公司开始自行设计初6飞机。8月27日，1958，新中国自行设计制造的首架螺旋桨初级教练机成功首飞，标志着新中国航空工业从仿制发展到自行设计飞机的新阶段。初学者6系列飞机已成功为中国培养了数万名飞行员，堪称中国飞行员的摇篮。同时，初学者6因其良好的机动性和出色的安全性而受到航空爱好者的喜爱，在欧美航空俱乐部非常受欢迎。
1979年，初教6飞机获得国家质量金奖，成为我国首架获此殊荣的飞机。农-5B飞机
农5b飞机是洪都集团公司在详细调研国内外农用飞机市场的基础上研制的新型农林专用飞机。它不仅继承了N5A飞机操作灵活、维修方便、使用经济、安全可靠等诸多优点，还根据用户的实际需求，在结构、药箱载荷、舒适性、操作设备等方面进行了显著改进。2008年7月9日，农5B成功首飞。
农5B飞机采用单发动机、单飞行员、下单翼、后三点式固定起落架布局，配备捷克沃特发动机公司M601F涡桨发动机，起飞功率777马力，满载升限6000米。它工作在平原，丘陵，高原和亚高原，性能优异。
该机主要用于农田播种、施肥、除草、病虫害防治、飞播造林、护林防火等。改装后还可以兼顾治安巡逻、救灾指挥、航测摄影、影视制作、宣传广告等。
农-5A飞机
农-5A飞机是我国第一架自行设计、研制和生产的农林专用飞机，也是第一架完全按照《中国民用航空条例(第23部分)》和型号合格审定程序从设计阶段开始研制和管理的飞机。1992 8月获得CAAC型号合格证，2007年3月获得FAA认证，拿到了走向国际市场的通行证。
农-5A飞机是一种单引擎、单驾驶员、下单翼、固定三点式起落架飞机。配备美国莱康明公司生产的400马力活塞式发动机和美国哈扎尔公司生产的恒速变距三叶金属螺旋桨。
农-5A飞机配有喷洒液体和撒布粉状或颗粒状物料两种农用设备，可用于播种、施肥、除草、农林病虫害防治、森林防火等。
运-12飞机运-12飞机是哈飞公司研制的短距起降、轻型多用途飞机，采用双发、单翼、单垂尾、固定前三点式起落架的总体布局。
运-12飞机适用于客货运输、空投空降、地质勘探、航空摄影、海洋监测、医疗救护、旅游和农林作业。
运-12飞机是根据FAR-23和FAR-135的附录A以及CCAR-23和BCAR-K. ERJ-145支线飞机进行设计、试验和制造的
ERJ145飞机是巴西航空工业公司在1996投放市场的最新一代50座涡扇支线飞机。ERJ系列支线飞机是目前世界上市场份额最大的涡扇支线飞机。已向用户交付700架，并在世界范围内得到广泛应用。国产ERJ145飞机50架，每排3座，航程2600公里。目前主要产品是适用于各类直升机和航模的航空机电产品及配件，如大气数据采集系统、航空自动控制装置、仪器仪表等。