梦想成就技术传奇:本田品牌的历史回顾。
◆1963之前，企业以摩托车起家。
1906年，宗一郎出生于日本滨松。仅仅接受了65，438+00年的正规教育，他就在65，438+06岁的时候去了东京，开始了汽车修理工的学徒生涯。工作期间，宗一郎对汽车机械和赛车产生了兴趣。他不仅制造了一辆赛车，还成为了一名车手。
工作六年后，在汽修店老板的帮助下，宗一郎在家乡开了一家汽修分店。他的生意很快步入正轨，越做越大，但宗一郎并不满足，他开始扩大生意。宗一郎凭借其在机械工程方面的创造天赋，发明了金属轮代替木制轮，并于1931获得专利。
1934年，本田正一郎用一大笔专利费创办了生产活塞环的东海精机公司。这是他的第一次冒险。然而，由于技术问题，东海精机制造的活塞环很快就会坏掉，所以宗一郎决定回到校园，学习如何铸造活塞环。1936，宗一郎赛车事故受伤。从此，他结束了自己的司机生涯，投身于公司业务。
到了1937，东海精机公司已经可以制造耐用的活塞环，但是产品质量还是差强人意。当时丰田向东海精机订购了5万个活塞环，但送检的50个样品中只有3个符合丰田的检测标准。随后的几年里，宗一郎不断提高活塞环的质量，实现了自动化生产。他的产品最终得到了丰田的认可。
1942年，丰田收购东海精机40%股权，公司更名为东海精机重工。1944年，小泉纯一郎的工厂遭到美国轰炸机的袭击，次年日本中部大地震中，他的工厂再次遭受巨大损失。随着二战末期日本战败，小泉纯一郎将东海精机重工剩余的60%股份卖给了丰田。
一年后，近40岁的本田真一郎开始了他的第二次创业。战后日本资源非常匮乏，汽车燃料耗尽，火车被迫超载，经常停运。崎岖的山路让骑自行车的人感到很累。看到商机，本田的小泉纯一郎购买了一批剩余的东发发电机用于军事用途，改装成辅助发动机安装在自行车上。这种助力车可以使出行更加方便，所以很快成为一个受欢迎的项目。
1947年，宗一郎和川岛·赞斯成功研制出A型自行车辅助发动机，这也是第一台带有本田标志的发动机。1948年，宗创办本田技术研究产业有限公司
20世纪50年代，本田先后推出了梦想E、幼狮F、Benly J、超级幼狮C100等车型。其中，Super Cub系列以其卓越的耐用性和实用性畅销全球50余年，深受用户好评。经过12年的发展，本田已经由1959成为全球最大的摩托车制造商。
然而，本田的小泉纯一郎并不满足于仅仅制造摩托车。他认为制造摩托车只是生产发动机的一个应用，制造汽车才能充分发挥他的才能。但当时日本通商产业省以日本汽车产业不需要再增加一家厂商为由，阻止本田发展汽车业务。尽管如此，本田小泉纯一郎并没有放弃。他无视国际贸易和工业部的停产，坚持生产汽车。为了制造汽车，本田建立了一个新的研发中心。d介于1957和1958之间。d组织，并雇佣了近50名工程师用数年时间开发和测试原型。
涉足汽车制造，开拓海外市场
◆1963到1976，涉足汽车制造，开拓海外市场。
本田制造的第一辆车是一款名为S360的前置后驱跑车，于1962年6月在铃鹿赛道首次亮相，但此后并未投入量产。同年5438+10月的东京车展上，本田不仅带来了S360，还发布了两款新车:T360和S500。
1963年8月，本田T360率先上市。这是一款中后驱小型货车，发动机罩上有“五月蓝”油漆和前灯。因为本田T360符合当时日本Kei车的标准，可以享受不需要先有车位、减税、保险优惠等诸多优惠政策。
两个月后，本田投产了前后驱动布局相同的S500跑车，采用了与本田摩托车相同的后轮链传动形式，并配备了四轮独立悬挂系统。
从1964到1966，本田把之前的S500车型换成了S600。新车有Roadster和Coupe两种版本。一开始本田S600只提供了右舵版本，后来又有几款左舵版本进行了试制，准备出口海外。
1966年，本田S800成为S600的继任者，S600于1965年首次亮相东京车展。它也有跑车和跑车版本。1967，本田S800已在英国市场上市。本田S800从投放市场到1970年5月生产结束，共售出11536辆。此后，本田S系列消失了近30年，直到2021，高性能跑车S2000才再次发布。
1967年，本田推出了前轮布局的N360微型车，同样符合kei汽车标准，一经推出便迅速得到市场认可。从1968到1970，N360连续三年成为日本第一车型。
随后，本田向海外市场推出了更大排量的N600车型。1969年，N600成为本田第一款出口美国的车型。此外，还有在日本以外组装的汽车版本，如当时中国台湾省三阳工业生产的N600，被称为“傅贵”。
经过几年的发展，本田汽车工业逐渐步入正轨。1970年，本田推出了Z360和Z600车型。同时，本田也在积极开拓日本以外的市场，产品远销欧美。到1972，N600和Z600在美国售出了40586辆，它们的继任者是著名的本田思域。
1971年，本田发布CVCC发动机，可有效减少汽车尾气排放。凭借这款发动机，本田在20世纪70年代取得了前所未有的成功。参与CVCC发动机研发的久美正彦和川本野彦后来成为本田技术研究产业的总裁。
1972年，本田正式发布思域车型，该车型来自本田全新的前身微型车平台。本田思域的车身尺寸比N系/Z系略大，发动机排量几乎翻了一倍。1973年，宗一郎辞去本田技术研究产业公司社长一职，川岛喜接掌大权。当时第一次石油危机爆发，工业化企业经济增长明显放缓，而本田却迎来了逆势高速增长。
丰富产品线，推出豪华车品牌
◆从1976到1988，丰富产品线，推出豪华车品牌。
1976年，思域平台衍生出一款三门两厢车型，新车命名为本田雅阁(查看成交价|车型详情)。本田原本希望将雅阁打造成可以与福特野马抗衡的大功率后驱跑车，但在石油危机的背景下，本田放弃了最初的想法，将雅阁打造成定位高于思域的经济型前轮车。
第一代本田雅阁的外观有着浓浓的美式风格，再加上更宽敞的空房间和搭载CVCC技术的1.6L/1.8L环保发动机。雅阁一上市，就在市场上掀起了一股风潮。到1980，本田雅阁累计产量突破1万辆。
1978年，本田推出了一款名为Prelude的车型，定位为雅阁的轿跑版，外观更加动感。Prelude是全球车型。到1982年，已生产约313000辆汽车，其中一半以上销往美国。
进入80年代后，本田不断丰富产品线，虽然一直以思域和雅阁作为销量保障。1981年，本田推出了一款全新的城市微型车，是本田飞度的鼻祖。
本田CITY以其新颖的设计、低廉的价格和出色的燃油经济性迅速受到日本年轻人的欢迎。除了普通三门两厢版，第一代CITY还推出了宾尼法利纳设计的软顶敞篷版。
1982年，本田汽车北美制造项目顺利启动，标志着本田成为首家进入美国实施本土化战略的日本汽车制造商。这是继成功推出思域和雅阁系列之后，川岛希望在其10总统任期内完成的又一个里程碑。从65438到0983，川岛喜欢把本田总裁的大旗交给久美子。久美子最重要的成就是领导本田开发了划时代的VTEC发动机。
到了80年代中期，两次石油危机的阴影逐渐散去，消费者对汽车的需求悄然发生了变化，豪华车成为人们的新目标。所以1985年本田推出了旗舰车型Legend和豪华轿跑金特Integra。
但人们对本田的印象大多停留在可靠性和经济性上，豪华则是完全不同的风格。因此，这家经济型汽车制造商决定建立自己的豪华车品牌。1986，本田成功推出讴歌这一高端品牌。
1987年，本田思域累计产量突破500万辆。此外，本田Prelude成为全球首款搭载4WS四轮转向系统的车型。四轮转向系统有利于减小车辆的转弯半径，提高操纵稳定性和行驶安全性。1988年，本田累计产量突破15万辆，美国制造的雅阁轿跑开始在日本销售。
成为自然吸气发动机之王
◆从1989到1998，成为自然吸气发动机技术之王。
1989年，本田发布了搭载DOHC VTEC发动机的第二代Integra车型。VTEC代表可变气门正时和升程电子控制系统。这项技术为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进排气效率。首先是DOHC VTEC发动机，主要作用是提高动力；1991年，本田推出SOHC VTEC-E发动机，可有效降低油耗。1995推出的三级VTEC发动机结合了前两种发动机的优点，在性能和节能上取得了更好的平衡。
同年5438年6月+10月，本田还推出了雅阁Inspire车型，为前轮驱动，直列五缸发动机。它的直接竞争对手是丰田Cresta和日产laurel。
1990，工程师川本信彦成为本田第四任社长。今年，本田首次在Legend上安装了预紧式安全带系统和乘客座椅SRS安全气囊系统。此外，本田的中档后驱跑车NSX也正式发布。
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