对奔驰S车系的评价:各方面一般
那么，奔驰S级在同级别内饰中营造豪华氛围真的无敌吗？是的，至少在过去的历史中，它赢得了所有人的认可。然而，随着全新奔驰S级的全球亮相，“豪华内饰”一词被打上了问号。
9月2日，全新一代奔驰S级在多地同时全球首发。作为智能驾驶舱最快的体验官，我第一次去了北京展览中心。
设计:
从整体布局来看，新一代奔驰S级完全摒弃了之前的双屏设计，采用了独立的中央大屏布局。当然，我认为这个设计灵感在一定程度上是借鉴了荣威漫威上市？x布局，但是很多朋友跟我说，奔驰可能做不出这种傻事。
因为在大部分人的印象中，总是后者抄袭前者的成功案例来达到快速武侠的效果，而奔驰作为汽车行业的百年老兵，并不需要抄袭一群后辈的作品。但你可能不知道，年轻一代也有好的一面，尤其是车载屏幕和智能驾驶舱。
2012，特斯拉车型？s用17寸的屏幕给传统造车企业上了一课(汽车还可以这样造)，也让所有消费者成功记住了这家新势力企业。当时远在大洋彼岸的中国，正在研究如何在汽车领域实现品牌提升。大屏幕带来的充满科技感的驾驶舱给了他们一些新的想法。
之后，传统车企携手BAT，正式进军车联网领域。首先是荣威19.4寸全球最大屏(内置斑马系统)，广汽新能源Aion？LX玩了双12.3寸冷弯屏(内置腾讯Ai？在？汽车)比亚迪生产了14寸可旋转大屏(内置比亚迪研发的Dilink系统)，李4公司穿透式大屏(自研系统)，新势力汽车厂商拜腾甚至推出了48寸超大屏。
总之，欧美日厂商的传统硬件技术有多强，中国车企在智能驾驶舱和车联网软件生态上就有多优秀。
从市场的角度来看，这种科幻的大屏内饰和基于大屏的智能网联驾驶舱，确实助推了中华汽车在市场上的竞争力。
在此基础上，虽然感觉告诉我们奔驰很牛逼，但从理性的角度来看，中国作为奔驰最大的市场，迎合中国消费者，借鉴中国车企在智能座舱领域的创新成果，也是无可厚非的。
好了，先说一点室内设计，然后再说屏幕背后的硬件方案。
硬件:
全新奔驰S级车系采用16GB RAM，320GB SSD，处理器未知。
官网显示，其存储带宽达到41，790 MB/s，GPU浮点计算能力达到691 giga flops，整体处于一流水平。强大的硬件方案保证了车机系统在后台和高缓存的情况下依然可以高速运行，而且流畅流畅，符合百万元车型的硬件水平(不差钱)。
显示屏方面，驾驶舱内共有五块屏幕，分别是12/3英寸裸眼3D仪表屏、12.8英寸有机发光二极管中控屏、18英寸后排左右信息娱乐屏和8英寸后排中央扶手简易控制屏。
先说中控大屏:首先12.8寸不算大，其次黑边的处理真的一般。显示屏方面，采用有机发光二极管材质，分辨率达到1888*1700，显示效果足够细腻。同时这块屏幕有触摸震动反馈，方便盲人操作，实用。
基于此，我无法理解那些一上车就惊呼的豪华大屏。奢侈在哪里？首先尺寸堪比自主品牌A级车。其次，造型设计行业很早就有案例，黑边的处理真的很一般。
如果非要说这很惊艳，那小米的透明电视和XPS13的4K过载边框显示屏可就惊艳了。
软件:
如果说硬件是汽车的硬实力，那么软件就是汽车的软实力。硬实力决定了车能不能用，软实力决定了车能不能用好。
我觉得可以从两个方面来评价一辆车的软实力:第一是操作系统的UI设计和交互逻辑，第二是软件生态的丰富性和扩展性。
操作系统的UI设计与交互逻辑
新一代奔驰S级车西永依然采用第二代MBUX信息娱乐系统。？UI设计最大的特点就是尺寸大，在屏幕上最大程度的突出了选项按钮，以至于每个页面只能容纳三个选项按钮。屏幕背景使用了虚拟地图，屏幕上方有三条快捷线，左边是IP登录，中间是检索，最右边是分屏投递。
触控交互逻辑采用了非常传统的全屏盖抽屉，操作起来非常不方便。
我给你举个例子。如果我现在在导航页面，我需要调整我的驾驶模式。* * *我需要退出导航，左右滑动页面找到驾驶模式选项，找到对应选项，返回桌面，再次点击导航。***5步。
很显然，奔驰S并没有在触控交互逻辑上投入太多的想象力。在这方面，我建议奔驰S级也可以把Fun-life系统的操作复制到国产车型哈弗F5上。
Fun-Life系统采用的是场景的设计，也就是桌面(类似分屏设计)。左侧三分之一是可以自定义的不可晃动的小场景，页面右侧四分之三在屏幕中显示细节。
同样，以当前导航页面需要调整驾驶模式为例。用户只需要直接点击小场景中的车辆设置，找到相关选项，然后点击小场景的导航栏* * *第三步。当然，这个操作也可以分两步完成，因为场景的UI设计，也就是桌面，不会因为开启了另一个功能而被全屏覆盖。在操作其他功能时，导航将缩小为一个小的场景窗口，继续提供到达信息。
同样，大部分功能在Fun-Life系统上可以分两步完成，而在MBUX信息娱乐系统上必须一步一步完成。
汽车操作系统和手机的交互逻辑有很大不同。手机设计的初衷是为用户创造沉浸式体验。车机恰恰相反，追求极致的简洁。从这点来看，全新奔驰S级和第二代MBUX信息娱乐系统相比自主品牌10万元车型已经落伍了。
最后顺便提一下奔驰S的中控屏和后排两个屏幕以及中央扶手的便携邀请屏的交互逻辑。
没有限制，每个屏幕都可以分享自己的内容，你也可以看到另一个屏幕上显示的内容。如果想像电脑分屏一样分享内容，只需要把当前屏幕的内容拖到另一个屏幕的位置就可以分享了。
同时，为了安全起见，中控屏幕的主人拥有家长权限，可以分别关闭后面两块屏幕，防止孩子误触行车设置。后排两个boss屏有boss的许可，可以开启隐私模式。这种情况下，你的屏幕是独立的，其他屏幕无法分享你的内容，也看不到你此时正在浏览的内容。
后排中央扶手屏可以看作是基于安卓平板适配的遥控器。它的主要作用是在后排乘客躺下的时候，遥控后面两块屏幕。
丰富的软件生态可以创造愉悦的旅行体验；
在功能上，第二代MBUX信息娱乐系统集成了非常复杂的内容，包括媒体、app、商店、舒适性、导航、电话、媒体、设置、信息等等。
细分之下，这些功能可以分为两类:第一类是无需联网即可使用的本地功能，另一类是生态拓展功能。
比如收音机、收音机广播、大灯延时关闭、座椅按摩、氛围灯等功能。，基于车辆本地硬件配置开发，出厂前内置，无需联网即可使用，属于本地功能；以及听音乐、看视频、玩游戏、微信聊天等需要实时网络才能完成的生态拓展功能。
得益于豪华的配置，奔驰S级的局部功能是极致的，而这种极致一般可以认为是它具备了你在其他车上能看到的所有局部功能。
在联网功能模块中，全新奔驰S级内置了喜马拉雅听歌、浏览器、腾讯视频三款app。但实际体验后，只能用喜马拉雅听，浏览器和腾讯视频都不能播放。
在拓展生态方面，奔驰S级有app store，但是开通后里面没有在线内容。
所以奔驰S级机车系统的功能布局呈现严重的两极分化。首先，传统的功能变得比以前更强大。而基于联网的信息娱乐系统，以及可扩展的生态，还停留在多年前的国产车水平。
在生态拓展方面，奔驰S级工作人员在接受牛车采访时表示。com:“目前还不是我们的量产形式，我们的车支持OYA升级，以后会增加更多功能。”
但就目前的水平来看，奔驰S除了司机很酷之外，很难给后排的老板提供快乐。这种互联网娱乐资讯体验甚至还不如65438+万元级别的国产A级轿车。
新技术:
最后介绍了全新奔驰S带来的具有创新用户体验的12.3英寸裸眼3D仪表屏和业界最大量产尺寸的HUD显示屏。
裸眼3D技术是一种视差屏障技术，通过某种技术打破，在不使用特殊眼镜的情况下，实现观看文字和图片时3D图像的效果。体验很棒。
它采用衍射光场背光(DLB？)技术。放置在显示面板下方的衍射光栅和纳米结构光波导器件，通过不同角度发光实现裸眼3D效果。
从体验的角度来说，这种裸眼3D屏幕能够营造出强烈的空间维度感和身临其境的视觉体验，绝对是一种创新体验。
但是裸眼3D显示屏有自身的缺点，可视角度有一定的局限性。你需要一些固定点才能看到3D效果。
据悉，该系统使用集成在屏幕中的摄像头来捕捉乘员观看屏幕时眼睛的位置和距离，并分析不同位置的观看者的不同视角效果。
但是汽车的仪表盘不像看电视，驾驶座是固定的，在实际使用中不会有什么影响。
最后，从功能需求来看，我认为仪表盘并不是最需要3D裸眼显示的地方。
该仪器的主要工作是提供车辆信息，辅助驾驶员更安全地驾驶。3D裸眼仪器很酷，但是沉浸式体验会不会因为过于廉价而导致安全隐患？
相比之下，我觉得如果把这种3D裸眼显示技术应用到后排的信息娱乐屏幕上，让后座的老板在路上也能欣赏一部3D电影，涨薪基本稳定。
除了裸眼3D显示，全新奔驰S级的另一项炫酷技术是AR-HUD技术。
在谈论奔驰AR-HUD之前，我们应该清楚，奔驰S并不是宝马X3上第一款量产的车载HUD。然而，由于技术问题，宝马X3的HUD在大小和功能上只能算是一般。
但从用户体验来看，HUD彻底终结了驾驶过程中视线偏差的问题，这是行业发展的一大方向。
奔驰S级上的增强现实抬头显示(AR-HUD)系统。据悉，新的HUD显示器可以使辅助图像显示65，438+00米的距离，配合驾驶员辅助系统和导航信息，可以提供大量的增强现实内容。
对于驾驶员来说，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混合在一起，有助于减少更多的驾驶干扰。图像的组件由1.3毫米的高分辨率矩阵组成..另外，独立的镜子和高效的光源和电影院的放映机是一样的技术原理。
写在最后:
我们习惯用新势力的花哨功能吐槽传统车企的保守，但用科技定义豪华绝不是这个时代的专利。因为大家万万没想到，20多年前，当人们希望汽车有更舒适的驾驶质感时，奔驰用的是空气悬架，当人们希望有可触摸的显示屏时，奔驰就在那里？s？课堂上安装了半导体液晶显示屏。人类开始向往自动驾驶的时候，奔驰是世界上第一批。ACC？以上哪个不是当时充满科技感的豪华配置？
今天的奔驰？s？大屏用在A级，不是因为大家都用，而是因为符合奔驰自己的豪华科技理念。
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