比亚迪全方位打造冠军，试驾唐DM-i冠军版。
仅仅把“冠军版”加入汽车阵列是远远不够的，比亚迪已经逐步把“冠军版”战略引导到SUV细分领域。但在具体玩法上，唐DM-i冠军版更注重整车品质。
这样的努力是由内而外依次进行的。
首先，新推出的冠军版冰川蓝配色延续了与业内顶级车漆供应商巴斯夫的合作。全新珠光铝粉配方赋予色彩金属质感，在光照下呈现出多层细腻的闪烁效果。配方中的可持续生物基色浆不仅保证了颜色的一致性，还具有更好的持久性。重点是这种个性化配色变成了自由配置。这一举动极其善意。要知道只有唐朝的DM-i 252KM尊享款才有资格选择这款巴斯夫涂装(极光蓝)，而且加价3000元。
其次，冠军版还标配了DiLink4.0(5G)智能网联系统。这套系统在比亚迪很多车型上都出现过。界面属于扁平化UI设计，没有复杂的二级菜单，对于年纪大的客户更容易使用。
与之前的DiLink3.0系统相比，4.0版本的基带芯片支持5G信号。这大大降低了自然语音识别系统和视听系统的响应时间。除此之外，听懂发音更智能。比如“导航到中山公园需要经过超市和卫生间。”这个路径规划可以一次完成，不需要先规划好路径再给语音添加航点。实践证明，该系统大大提高了人机对话的效率。
这套DiLink4.0系统还会将原本搭载荣誉车型的达内音响转移到至尊荣誉冠军版。这套音响系统有12个扬声器，包括4个高音单元、1个中音单元、4个低音单元、1个中音单元和2个环绕声单元。总的来说，这款DiLink4.0系统的综合娱乐实力相当于理想状态，似乎只少了一块后屏。
冠军版唐DM-i的用车场景得到了进一步拓展。前面这款车和唐DM-p一样，优化了外放容量，移动电站支持最大6.6kW输出，比之前的112km续航车提升了一倍多。在户外使用带空调的电火锅不再是梦想。相应的，DC快充能力也得到了进一步的提升。冠军型号升级到了40kW的输入容量(原来是25kW)，进一步减少了充电时间。
冠军版的底盘调校有了进一步的提升，其中自主研发的FSD可变阻尼悬架功不可没。升级后的系统采用FSD阀控制阻尼缸中的油流，从而自动调节自身硬度。
为了提高车辆高频颠簸路面时机油的通过效率，FSD阀开启两个通道。此时减震器的阻尼力降低，减震器“软化”，减震器起到吸收路面冲击的作用，使车内的人有舒适的驾驶体验。
所以FSD减震器相比市面上的竞品，在成本上得到了有效的控制，并充分结合了DiSus-C悬架的致动特性，做到了硬铺装，软非铺装。但是要想让路面变软，FSD是做不到的。
轻量化底盘工程也是比亚迪的特长。从产品说明书来看，冠军版在前后角、下臂、后纵臂等关键部位使用了更轻的铝合金材料。虽然成本增加了，但可以显著降低簧下重量，理论上提高FSD减震效率。
实际效果如何？应该说没有想象中那么明显。究其原因，笔者猜测应该是轮胎尺寸造成的。老款的245/45 R20轮胎换成了255/50 R20轮胎，更厚的胎侧大大降低了操控响应，却换来了更好的高速NVH性能和偏向高速燃油经济性的速比。
冠军版DM-i的出现让DM-i和DM-p产品的定位更加清晰，同时冠军版也通过弱化之前的252KM尊享型，让DM-p产品线有了更广阔的发挥空间。所以现在比亚迪的产品战略规划已经越来越像当年的合资品牌了。不要在文字上玩太多的噱头，而是实实在在的现场升级产品细节。
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