目前汽车领域绝对主流的动力系统是什么？
目前主流的混合动力主要分为插电式混合动力和油电式混合动力(也称插电式混合动力)两大类。
插电式混合动力:指通过外部电源充电。
不插电混动:无需充电，所有能量来自汽油。我们来看看不插电混动。
第一，丰田的混动技术是最早实用的混动技术，之前推出过第一代普锐斯(最早的混动车)。
THS系统
丰田的混合动力系统THS(英文缩写)已经有20年的历史了。以前业内有一种说法“世界上有两种混合动力，一种是丰田，一种是其他公司”。这句话虽然不准确，但足以说明丰田在混合动力方面的地位。如今，丰田的混动系统已经发展到第四代THS-II(国内通常称为THS-IV)，旗下所有的混动车(普锐斯、凯美瑞、雷凌、雷克萨斯)都使用这一系统。此外，丰田e-cvt混动变速箱技术授权给通用和福特(如君越混动和蒙迪欧混动)。)
第二代普锐斯
丰田THS混合动力系统的核心部件是一套E-CVT行星变速箱。说到E-cvt，你一定想知道它和cvt有什么不同。
E-CVT(中间有一个杆)与ECVT(没有杆)不同。“ECVT”是日本富士重工和荷兰VDT公司合作开发的电控机械式无级变速器，与“CVT”没有本质区别。
上一篇文章中，边肖提到了cvt变速箱的工作原理(这里就不在边肖介绍了，想了解可以看上一篇文章或者百度)。我们直接看e-cvt的工作原理。
内部机构:e-cvt的内部结构没有cvt内部的椎盘和传动钢带，但在at变速箱内部有一个行星齿轮机构。
操作:E-CVT要承担两种动力的传递，即汽油机产生的动力和电动机产生的动力。
优点:实现无级变速无挫折，简化变速箱无离合器。缺点:非常致命，维护档位时耗电，而且持续耗电，虽然可以用另一个电机充电。
那么e-cvt和cvt有什么相似之处呢？
E-CVT和CVT都可以保持发动机和车轮之间的总传动比连续线性变化，它们给驾驶员带来非常相似的感官感受。无论车辆加速还是减速，都感受不到明显的“换挡”过程，驾驶体验顺畅。
第二，本田丰田作为混动系统的先行者，掌握着大量的核心专利，让汽车厂商进退两难，要么向丰田支付大量专利费(如福特)，要么努力研发新技术，而“技术宅”本田则坚决选择后者。
为了在混动领域实现弯道超车，本田从自身优势(发动机领域)出发。因此，选择了双电机间接混合动力机构。经过长时间的研发，本田的i-MMD混合动力系统发布了。
我- MMD
本田i-MMD混合动力系统由阿特金森循环发动机、E-CVT、智能动力单元IPU和动力控制单元PCU组成。
本田iMMD混动系统有什么优势？举个例子吧。以第十代雅阁锐界混动为例，搭载2.0L Atson cycle DOHC i-VTEC发动机。最高功率达到107kW/6200rpm。最大扭矩达到175N·m/3500 rpm。
优点:油耗低，比丰田THS低0.5~1L/100km(如混动凯美瑞)；动力表现出色，0-100加速表现8秒左右，比2.4燃油车还快。缺点:效率低，低速扭矩差。
目前，本田的混合动力技术可以分为三种:
I-DCD:主要搭载在小型车上的单电机混合动力系统，如日版飞度混合动力；
I-MMD:主要搭载在中型车上的双电机混合动力系统，比如国产的雅阁混动；
SH-AWD:三电机混合动力系统主要安装在大型车或跑车上，如讴歌NSX。那么这两个领域的混合技术有什么区别呢？对比两个领域发现，丰田倾向于“油为主，电为辅”，本田倾向于“电为主，油为辅”。谁的技术更好？嗯~边肖只能说，没有谁更好，只有哪个更适合。毕竟两款产品设计理念不同，“个性”不同，没有可比性。
第三，丰田、本田等知名车企推出混动车后，日产也不甘落后。2016，12发布了NOTE e-POWER系统(只能加油的纯电动汽车)，是在小型车“NOTE”上进行部分改进，搭载混合动力技术“e-POWER”的车型。上市一个月内，在没有优惠政策的情况下获得2万多订单，两个月内击败普锐斯，位居日本汽车销量榜第一。
日产NOTE e-POWER混合动力系统
注e-POWER采用串联混合动力。1.2升三缸汽油发动机只做发电机，不驱动轮胎。轮胎由电动机驱动。简而言之，这是一辆不能充电，自带发电机的纯电动汽车。目前国内在售的混动车型只有一款(楼兰混动版)。
优点:瞬间提供可观的扭矩，从而提高驾驶反应速度，加速更顺畅。此外，系统运行时噪音极低，安静度堪比纯电动车。缺点:节能效果比丰田和本田差，实测油耗10L/100km左右。
第四，正如我们上面提到的，通用的混合动力系统来自丰田技术，与THS结构相似，只是略有不同。具体到车型，别克君越30H混动版和雪佛兰迈锐宝XH混动版。他们的混动系统由一台94kw 1.8L自然吸气发动机(非阿特金森循环发动机)和一台114kw电机组成，外加一个1.5kwh锂电池组。
别克君越30H
雪佛兰迈锐宝XH混合动力
特点:油耗在6L出头，比同型号车的燃油版低很多。当然和凯美瑞双擎的5.4L油耗比还是有差距的。
第五，福特福特的混合动力技术也是丰田授权的，其结构与THS基本一致。2005年北美车展上福特发布了蒙迪欧混动版，2.0L阿特金森发动机，功率105kw，电机92kw，电源为锂电池组。这款混动车获得了2010北美最佳车型的称号。
新蒙迪欧混合动力技术
新蒙迪欧混动版的动力系统由阿特金森循环发动机、e-cvt变速器、电池和电机组成。
福特全新蒙迪欧插电式混动版提供EV Now、EV Auto、EV Later三种驾驶模式供消费者根据驾驶需求自由选择，使车辆在当前工况下始终保持最佳工作模式。
让我们来谈谈三种模式的功能:
在城里开车？EV现在纯电驱动模式成为首选，可以实现接近“零油耗”的52公里纯电续航里程；
周末出去玩的时候，以后可以通过EV掌握油电切换的主动权，让你思维敏捷；
EV Auto可以随时轻松实现油电智能切换。整车综合油耗低，行驶时真正做到了无油，比同级别的凯美瑞混动和雅阁混动都要经济。
举例说明。在去年举办的福特新蒙迪欧混动版不停车驾驶活动中，新蒙迪欧混动版一箱油最远跑了1226 km，油箱51L，所以综合油耗4.16/100km，差不多一公里30分。
接下来看插电式混动。
六、比亚迪比亚迪是国内插电式混合动力汽车的主要推动者。从2009年比亚迪推出第一代双模技术的F3DM到2013，第二代双模技术将使产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升至5秒以内，油耗2升以下；截至目前，第三代双模(DM3)技术得到了全面优化，采用了全新的电源架构，将融合产品的全面性提升到了一个新的高度。
比亚迪DM3
比亚迪的DM3混合动力技术从发动机、电机、混合动力变速器、车辆动力学模型优化等方面提升了车辆的动力性能。发动机增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化提高了普通扭矩、响应性和稳定性。通过优化前后15000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱动、散热和电磁性能，峰值扭矩和功率明显提升。电机单元最大功率180 kW，最大扭矩380 Nm。
搭载比亚迪DM3技术的汽车性能如何？比亚迪全新一代唐DM，2065438+2008年6月上市，搭载DM3混动技术GAT的全时电四驱功能，0-100 km/h加速最快4.3秒。
全新一代秦Pro DM搭载比亚迪，百公里最低油耗65，438+0升，B状态(电池电量低于SOC设定值，发动机处于启动状态)油耗低至4.3升。
第七，SAIC坚持以荣威品牌为牵引，其最大的核心优势是匹配不同驱动模式的EUD“智能驱动模块”。
EUD科技
在17、12、13、19中国专利奖励大会上，SAIC新能源插电式混合动力系统EDU技术荣获中国专利优秀奖，展现了SAIC在新能源核心技术领域强大的自主创新和R&D实力。SAIC EDU也成为世界上三大最先进的混合动力技术之一。
SAIC荣威的很多新能源汽车，无论是轿车还是SUV，都搭载了EDU技术。
比如SAIC荣威eRX5搭载1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，以EDU电驱变速箱为核心的插电式混动系统。整车有704N？m的超高峰值扭矩，混动模式综合油耗仅为5.4L/100km，能耗水平领先同级20%；最大综合续航里程可达650km，混动系统效率领先同级20%；电池从最低电量充满仅需3小时，充电速度领先同行20%。
除了以上两个自主品牌，国外一些公司，如大众、奥迪、宝马、沃尔沃都推出了插电式混合动力车型。可惜这些车都比较小，不能说是主流混动车型。不过未来相信在政策的推动下，会有更多的车企推出插电式混动车型，消费者会有更多的选择。