坦克300专利被曝光。
坦克300的外观设计其实不多说了，因为大部分人都把它当成越野车:硬朗的轮廓，圆形的车灯，突出的前后杠，黑色的轮眉，一个小小的书包。这种经典的造型肯定会更容易被消费者接受，也是刚刚以“新兵”身份进入硬派越野市场的WEY最稳妥的做法。否则，就像积极创新的路虎卫士，虽然有优秀的产品，却不得不因为所谓的“失信”而忍受网络键盘侠对它的狂轰滥炸。
300坦克的内饰也是我最喜欢的风格。它很好的融合了各种流行的内饰风格，既能满足消费者对当下科技配置的渴望，又能凭借那些复古元素与那些城市SUV划清界限。说白了，这套内饰很“大G”。
的确，你可以在300坦克里看到很多大G的影子，但是深究细节，这个观点似乎不是很成立。因为如今的双屏已经不是奔驰的专利了；飞机涡扇发动机样式的空调出风口也给了WEY工程师自己的想法。此外，扶手处暴露的铆钉和把手的机械设计显示了水箱300的独特色调。总之，坦克300在内外饰设计上，不怕福特野马和牧人这样的对手。
如果你有一双纯色皮肤，你也要修炼自己的越野内功。先报参数吧。坦克300的长宽高分别为4720/1930/1927 mm，轴距为2750 mm，接近角为33°，离去角为34°，纵向通过角为23.1°。车辆最小离地间隙224 mm，最大涉水深度7000。作为一款非承载式车身结构，前双横臂，后整体轴的越野车，坦克300的这些硬指标已经可以和四门版牧人这样的老枪抗衡了，已经够硬了。此外，工程师还为坦克300配备了车顶行李架原有的纵梁和横杆，大件物品随车拖曳；它的拖车钩也是直接与大梁固定，可以承受更大的牵引力。更硬核的是，坦克300还在后备箱下方预留了70-80升的副油箱安装位置。我什么都想到了，就像一个。
动力方面，坦克300目前只提供2.0T+8AT的动力总成，其中2.0T发动机参数不错，最大输出功率227马力，峰值扭矩387牛·米，最大扭矩平台为1800-3600转，也足够宽泛。这样的动力表现对于日常交通和越野路段来说绰绰有余。当然，坦克300后期还会推出3.0T+9AT的动力版。毕竟都偏高了，没有大排量拉起后排怎么行？
最后说一下它的四驱配置。这次坦克300可谓不按套路出牌。当其他家庭都在高举“适时四驱”“全时四驱”的大旗时，坦克300也特意推出了越野玩家最爱的非全时四驱版。两者的区别在于适时四驱和全时四驱不需要你知道太多晦涩难懂的越野知识。驾驶者只需要根据路况选择相应的驾驶和越野模式，或者直接依靠“自动模式”行驶南北，讲究智能和易用。而兼职的4wd则不同。你需要根据自己对路面的判断来选择正确的驾驶方式和驾驶模式，这对新手来说并不友好，但在老枪眼里，原装的才是最美味的。
坦克300上，兼职四驱版采用了最传统的分动箱，没有多个离合器，保证了极限环境下的全系稳定性。还提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4L(低速四驱)三种越野模式。在硬派越野最重要的4L模式下，Tank 300还提供了五种道路模式，包括标准、沙地和岩石。至于各种模式的区别，我要等试驾后再和大家分享。但从这场战斗来看，没必要怀疑它的实力。至于4H和2H模式，似乎没那么重要。
万事俱备，只欠价格。因为坦克300的价格属于WEY，自然不会太亲民，但也不会盲目追求溢价。从它的定位来看，不足4.8米的车身长度在城市中不会太拖沓。如果起步价20万，坦克300的影响就不仅仅局限于那些硬派越野，而会变成那些追求个性，注重品质，对城市SUV早已无动于衷的人。它的产品逻辑就是和同价位的城市SUV比个性，和高价位的硬派SUV比性能。
所以，那些还在盲目定价的合资紧凑型SUV，要做好对付敌人的准备，那些同圈性能差不多但价格高的竞争对手，也要想想现在的价格还能不能靠信仰支撑下去。
文/铁哥
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。