我国引进高速动车组采用了哪些关键技术？
作为中国最大的轨道交通制造商和世界最大的轨道交通装备企业之一，中国南车在中高速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、试验、检修和维护方面拥有丰富的经验和先进的技术。？
“中国南车的技术突破是全面的。例如，车身包括头部形状。CRH380A型动车组的车头造型以长征火箭为原型设计，曾创下世界铁路运营试验最高时速486.1公里。在其他技术方面，新一代高速动车组在系统总结轮轨关系、流固耦合关系、弓网关系的基础上，在气密强度、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、乘客接口、智能列车等10个方面进行了系统创新。”中国南车负责人表示。？
据介绍，在振动模态方面，如何在轻量化设计目标下避免车辆* * *振动，是高速车体设计面临的主要挑战之一。中国南车根据京津、武广高速铁路典型无砟轨道的轨道谱和车辆振动响应特征，优化车体刚度和质量分布，匹配车体局部振动参数，采用新型隔声材料结构，使车体、转向架和部件与轨道振动匹配良好，降低振动噪声。中国南车在系统分析京津、武广高速铁路跟踪试验结果的基础上，提出了多种车体设计方案。通过多次分析论证，实车线路试验表明，达到了世界先进水平。？
在高速转向架方面，转向架又称走行部，承担导向、承载、减震、牵引和制动等功能，是决定高速列车安全性和质量的核心。速度越高，来自轨道的干扰越大。如何保证转向架在高速运行条件下具有足够的临界速度和结构安全性、优良的减振性能和较低的轮轨磨耗，是高速列车研发面临的艰巨挑战。？
同样，中国南车系统分析了京津、武广高速高速运行条件下动车组的轮轨相互作用、动力学性能、结构载荷谱和轨道谱。以高速列车系统动力学理论为基础，通过仿真分析进行循环迭代优化，采用样机台架试验和车辆线路试验相结合的方法，通过多方案比选确定转向架结构参数和悬挂参数，实现转向架性能的系统化提升。？
此外，中国南车还采用高速列车系统精确动力学模型，分析高速运行工况下轨道不平顺、空气动力扰动、轮轨轮廓匹配特性以及车辆间耦合关系对列车动力学性能的影响，多方案优化影响综合性能的关键参数，显著提高了临界速度和乘坐舒适性。而且在保持低轮轨力优势的同时，通过减轻簧下重量和控制轮轨粘着，有效降低了轮轨磨耗速度。？