杰尼斯赛斯的电动车GV60国内28万，北美40万。
近日，杰尼斯赛斯的电动车GV60在国内上市，28.58万元起。作为现代起亚集团旗下的豪华品牌，杰尼斯赛斯最初是针对北美市场开发的。参考丰田雷克萨斯品牌的发展，GV60以低价高配在北美站稳了脚跟。GV60在北美的起步价是6.04万美元，比更大的凯迪拉克瑞格贵了2000元，而国产瑞格的起步价是44万元，而现代GV60只有28万元，我们来具体分析一下。
韩国豪车的电机和底盘怎么样？
GV60和海外流行的起亚EV6一样，基于现代起亚E-GMP电动模块化平台。电机包括三种配置-单电机，双电机和双电机的高性能版本。电机采用三合一设计，由电机、单级减速齿轮传动装置和逆变器组成。这三个部件集成在一个紧凑的模块中，每个电机还包括一个定制的转子和滚珠轴承，可以以19000 rpm的高速旋转，比上一代现代汽车的电机高出70%。发卡式绕组技术使电机效率比旧的提高了20%。
作为参考，常见电动车的电机转速约为15000转，特斯拉为18000转。现代电机技术不输给任何竞争对手。电动机的速度与内燃机的速度相似。极限转速越高，同等体积下动力输出越强，能带来超强动力模式。
以双电机版GV60为例。通过方向盘上的Boost按钮按下超级功率模式，更高的转速可以立刻带来额外的20kw功率，电机功率会从160kw增加到180kw。这个功能可以立刻释放出额外的40kW功率，最大功率会从435马力飙升到490马力。为了使电机更耐用，超级功率模式的设置持续时间如下。在Boost模式下，百公里加速时间仅为3.9秒。
那么韩系底盘设计能跟上传统豪华品牌吗？E-GMP平台为这款车带来了耕读的可能。E-GMP大量使用铝合金材料，整车重量比钢结构设计减轻40kg。热冲压部件用于关键区域，如a柱和B柱以及地板梁，并通过热成型和淬火工艺提供高强度。铝压铸部件，包括悬挂塔，用于车辆的前部和后部。门槛和后隔板采用挤压铝材，而前排座椅横梁采用碳纤维CFRP，所以用料上不输其他豪华品牌。
76.4度三元锂电池安装在较低的位置，降低了车辆的重心。支撑电池的结构采用了特别设计的能量负载路径，可以降低电池在撞击中的危险。
GV60双电机四驱豪华版(30.28万)北美配置对比
第一次驾驶
需要注意的是，虽然GV60在全球提供后驱版本，但目前只有双电机四驱版本在北美上市，也就是说国内28.58万的单电机版本是买不到的。所以双电机版和30.28万的双电机版相比，动力完全一样，前面是小电机，后面是160kw的高性能版电机，但是没有增压模式，百公里加速时间和北美一样是5。
悬挂方面，GV60采用前麦弗逊后五连杆的设计，通过加强副车架和电机的四点安装提高操控性。悬挂部件和副车架使用液压安装衬套来降低噪音。GV60整体调校偏向运动，操控比一般SUV更灵活。
第二次乘坐
虽然4.515m的车身只是紧凑型SUV的标配，但2.9m的轴距让第二排更宽敞。缺点是后备箱比较小，只有432L，和A级车的容积差不多。作为进口车，GV60的尺寸与海外车保持一致。
不过配置方面，北美入门级双电机版更丰富。国内入门级四驱车型缺少加热方向盘、座椅通风、主驾驶位、主动降噪、真皮座椅、主驾驶腿托调节、副驾驶腰部支撑调节、17扬声器Bang &；Olufsen音频。
北美入门级版本和国内旗舰版四驱差不多，但旗舰版价格达到35.1.8万。如果加上5000元可选的20寸轮毂(北美标配)，最后的价格其实和北美很接近，并没有大家想象的巨大差别。
第三次充电/电池寿命
GV60的一大优势就是充电能力。其兼容的800V充电和400V充电架构使得车辆快充时间非常短。
这是现代集团的专利技术，自动管理电机和逆变器。在过充站，如果用350kw的充电器充电，18分钟可以充80%。240kW 350kW充电器充电时，电动GV70的电池可以在18分钟内从10%补充到80%。
中国进口的电池比北美进口的略小，从77.4度到76.4度。续航方面，四驱豪华版CLTC为618km，四驱高性能版为551k m。实际续航可以参考北美CarandDriver的测试。高性能版在120km/h高速巡航时，总续航时间为32655。
选车神探的观点:GV60的电机、电池、续航都达到了很高的水准，不输任何竞争对手。配置水平28万的后驱版就够了，但是想要北美的配置标准，必须选择四驱旗舰版。作为只有4.5米的“车”，价格略高。对于喜欢大空间车型的国内市场来说，GV60注定是一个小众的选择。如何看待现代豪华品牌电动车？欢迎讨论。
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