电动汽车布线的充电问题

出于各种安全要求，

220伏交流电源线不应挂在墙外，

即使对于低压线路，

悬挂在顶端，

网线和普通电话线的导线截面积太小，强度差。

这种线本身承受不了这样的重量和张力。

从高层挂下来给一楼或地下室的电动自行车充电，

它只能是延伸的低压导体，

并且充电电流通常是2安培的电路强度，

对于导线的扩展总电阻，

有一些限制，

特别是对于铅酸电池充电，

充电器对应不同的充电电流，充电器的输出电压也不同。

当延伸导体的总电阻太高时，

因为充电器的初始充电电流太小，

当电池被认为充满电时，

从绿灯开始，

用低电压和低电流充电，

结果，铅酸电池连续充电几天，

充电也是不够的。

即使一开始充的是红灯，高电压，大电流，红灯亮了不久也只会变成绿灯。

锂电池的话，还是允许用细长的电线充电，但是充电时间长。

你的环境，

你的高层住宅和一楼之间要用中压供电。

即使用额定电压为48V的铅酸电池充电器，

导体在你的高层住宅和一楼之间传输电力。

在一楼，

有一个开关电源，可以将20V到60V的输入电压转换成DC电源。

这个开关电源有两种充电状态:红灯和绿灯，这是铅酸电池通常需要的。

额定输出电压值和额定输出电流范围。

我让它更加完美，

对于四个铅酸电池单元，

输出完全独立，额定输出电压为12V的开关电源，

对于要独立充电的每个电池单元，

这款充电器红灯时最大输出电压为14.8V，充电电流限制在2.0A以下；：

绿灯时，输出电压稳定在13.5V，充电电流限制在2.0A以下。

有四个这样的开关电源，它们都接受20V到60V的输入电源电压。

其实这些开关电源保证了输出功率下输入电源的允许范围是22V到150V，

每个开关电源和启动芯片的电阻在启动后自动完全断开。

这次断开操作的功耗不到10mW，是真正国际航天领域的微功耗水平。

20多年前，

我刚刚在这个2线制系统中实现了长距离双向传输。

有了以上的工程技术支持，

你可以用普通的网线，或者

使用普通电话线进行长途充电。

如何给电动自行车充电，不用把充电线从高层住宅拉到一楼，一楼没有电网的交流电源；

白天，小房子外面的太阳能电池用来给小房子里面的中间过渡电池充电。

晚上用小房子里的中间过渡电池给电动自行车上的电池充电。

嘻嘻，

世界级的创意！！！！

有什么奖励？

你的问题是:

你个人操控的房子一楼的小储藏室，晚上可以放电动自行车。

然而，这个小储藏室不能从你的高层住宅使用，

把电线拉到这个小储藏室给你的电动自行车充电。

因为这房子里没有电梯，

你不想把沉重的电池从电动自行车上拆下来。

辛辛苦苦搬到楼上充电。

更先进的方法是使用高功率密度的电能存储装置，从高层住宅和电梯一楼给电动自行车的电池充电，这就需要高性能的开关电源。

准确地介绍，

对于每个额定电源电压为12V的独立电池单元，

充电，

这样一来，

只有几个完全独立的充电器，

绝对均衡！！！

最先进的充电方法，

如果锂电池也是如此，

3.7V或4.2V，独立充电器。

我们国家的教育体制是不是落后了？

每个国家都有自己的环境和文化传统，不能一概而论。麻省理工学院的教材和课件在网上免费发布，世界各地的华人也义务翻译。谁都可以学，能考上的人很多。有几个国家能像他一样？

我曾经深入学生宿舍免费指导学生学习模拟电路，还自费购买元器件、材料、液晶面板、电脑给他们做实验，帮助他们建立数学模型，指导他们撰写发明专利文献。

一般的实验问题，当场指导他们自己解决。即使对于家境不错的学生，他们也提供了无需偿还的现金资助。

如果同学们真的对这个行业感兴趣，想知道什么，有什么疑惑，有什么解决不了的问题，就来问我。只要是我知道的，有亲身经历的，什么都知道，什么都说，我都会毫无保留的马上回答。

一直想开一个免费的视频网站，免费指导全国的学生。学校严禁我使用电脑、示波器、服务器，完全没有工作空间。

因此，得罪了胡将军，

被逼上班后的毅力。

电动车充电器的批发生意怎么做？确保免费提供电路图，设计图纸完全公开，所有零配件购买地点介绍透彻，维修故障测试方法详解诚恳！你会垄断全国市场！

铜线直径1.2mm，导线截面1mm2，导线电阻1.5欧姆，50米总电阻1.5欧姆。铜线直径1.6 mm，导线截面2 mm，导线电阻100 m，双股线总电阻0.8欧姆。

8芯网线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线。即使每根铜芯直径为0.3mm，导线截面积为0.07548m2，100m电阻为23欧姆，4根导线并联成一股，50米总电阻为5.8欧姆。连接总电阻10米。

1.16欧姆。

要看是什么样的充电器，是固定输出电压还是三段式智能。对于输出电压固定的充电器，输出侧的DC电阻可以更大，即在1欧姆以内，最大可达5欧姆。三段式的话，导体的DC电阻更小，导体更长，无非就是给电池充电10小时以上。

对于专门设计的充电器，可以用中压电源给100米外的电动车充电，导体电阻可以是10欧姆，而小截面导体也可以单独给每个12V电池充电。充电后可自动降低充电电压，并可遥测每块电池。

充电状态。这就是功夫。

跪求24V30A充电器电路图。现在有很多这样的产品出售。自己定制大功率变压器。一般来说，输出的交流电压是24伏到33伏，功率是1千瓦(应该是伏安)。注意在二次24伏和33伏之间多画个头。简单的方法就是对二次输出进行全波整流，直接输出给电池。电流表应该串联，电压表应该并联。输出电压和输出电流要用工业电器(浙江省丰富)的开关手动调节，根据充电过程手动调节。至于自动稳定

35年前，可控硅控制方式的资料出版印刷。简单的应急方法是用一个行灯变压器(36V安全电压输出)、一个隔离变压器和一个电焊机变压器，功率足够在其次级增加几匝。

、正向串联或反向串联，将输出电压和充电电流调整到合适的范围。

电动自行车刚换了新电池，昨晚充了一夜电，充电器灯还是红的。是电池问题还是充电器问题？昨天刚换了新电池，昨晚充了一夜电，充电器灯还是红的。是电池问题还是充电器问题？我的旧电池以前不管充多久都是红色的，而且电池很烫，所以我换了电池，但是现在充电器还是不变绿。原来的电池是10A，现在换成12A电池。充电器是1.8A，可以给12A电池充电？问题补充:我的电池严重变形才换的，每天充电12小时。有两个方面需要讨论。首先用电压表测量充电器未接电池时的输出电压，充电十几个小时后再测量充电电压和充电电流。你最好自己买一个普通的指针式三用表，保险起见，平时接在充电器的输出端两侧测量电压，并时刻注意观察其电压变化。我买了一个通用的，专用的指针式电压表，和充电器并联，连续观察充电电量。

压力的变化过程。至于充电电压的正常范围，网上有很多页面都是满满的文章。请自己寻找。以上工作是判断充电器输出电压是否失控。因为江湖书卓君逼我下岗，以下内容简单介绍一下；即使是符合国内各厂出厂标准的充电器，即使是那些三段式的智能充电器，甚至是电脑控制的充电器，都是把几块电池串联起来充电，性能一致的新电池，经过几次充放电循环就省电了。

电压和池容量的差异会越来越大，通常的故障现象是部分电池膨胀。如果新旧电池一起使用，这种故障发生的概率更高、更频繁。因此，如果可能的话，我们应该为每个电池准备一个单独的充电器。这是从高层住宅楼下给电动自行车的电池充电的综合考虑！特别地，每个电池充电过程被独立地远程控制和遥测。

我在这里有长期的经验。比如楼上有万能充电器，电动自行车上还有用分立元件搭建的超低电压跌落充电控制器。你应该找那些高考状元，集成电路设计研究生，博士生导师，解决你的实际需求。他们月薪一万多起薪，我是领社会救济的地方。高层建筑是为楼下的电池充电和远程充电而设计的。采用中压和低压输电。超低压降电路、遥控和遥测电路由完全分离的元件构成。只有尽量不使用单片机，才能体现高质量的设计能力，实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。

电动车用48V1.8A的充电器，输出端延长30米后可以用48V2.5A或者48V3A的充电器吗？因为我住在五楼，电动车在一楼，充电很不方便。如果使用原装充电器，延长充电器的输出端(延长220V端不是很安全)后，电池往往不会充满电！这是一个特别设计的充电器。我的一个办法是提高现有充电器的输出电压，自行车上还有另外一个协调电路。因为充电结束实际上有降压的要求，所以需要专门设计一个完善的电路。具体的设计细节和完整的图纸和测试数据可能需要5年时间才能10。

直到几年后才宣布。现在积累了100多张图纸，都可以用，各有利弊。它的形式设计对电路的理解应该是非常深刻和准确的。我的实际测试达到120米的距离，安全电压范围内的中压传输调整到最后。目前还使用远程充电电压和充电电流的线路，这是对每个电池分别充电的完美方式。市面上根本没有相关产品。

我长期在高楼楼下给电动自行车充电，经验丰富。为了保证电池的寿命，保证传输安全，我们应该使用超低电压降充电器。我采用全分立元件组装的超低压降线性稳定保证电路，进口超低压降线性集成电路和开关调制集成电路。你所表达的问题是由于一般电动自行车充电器设计水平低，成本限制压力大造成的。对于高能电池，强调连续检测电池温升；对于铅酸蓄电池来说，如果在低温下充电，其耐受能力要强得多。

太高了。已经多收了。很严重。充电器不能自动跳灯是很常见的。最简单的方法是* * * *，手动监控，根据实际情况及时* * * * *浮动充电电压；障碍是现在充电器厂家都在保密线路，要详细看线路还需要几天时间。

路总成分配，用逆向工程方法重新绘制电路图，然后制定修改措施。更大的困难在于，将额定电压为12伏的几块电池串联充电的方法存在严重缺陷。经过几十次充放电循环，每块电池的容量和电压越来越不一样，即使采用人工干预充电，也还是杯水车薪。

无助，焦虑，无法帮助。完整的解决方案是每个电池配一个充电器，每个电池都有* * * * * *持续监控。这个充电器不是现在的三段式充电器，也不是企业宣传的“电脑智能”充电器。一直想让相关的设计和大量的测试数据完全免费。你想让叶87秦，胡87君，江87舒78878卓开一个免费教学网，还有他们分管的出版社。

什么牌子的电动车充电器质量好？我想做这方面的代理告诉你，现在的知名品牌没有一个能达到以下国家最高的功能、性能、指标，那些大品牌都是暴利产品！他们产品的售价，按照正常的利润率，可以达到以下效果。已经向某高校科技服务公司提出，他们无法实现自己的技术创新和市场潜力，尤其是创造新的市场空间。现在不生产，不销售，不冷冻。如果需要，可以通过网管联系，或许还可以授权生产。与经济利益没有直接的必然联系，也没有前提条件。从法律上来说，可以考虑免费。以下不是直接回答，是其他几个回答的汇总。慢慢来理解。如果国内外有类似功能的产品，可以再攻。找不到就要打击大品牌充电器，尤其是那些不给电路图、组装图、贴片安装，不会维修，不给配件，不公开测试条件和测试结果，不公开故障特征和处理维修方法的厂家和用户。

设备，

电动汽车充电器电源间歇性振荡是怎么回事？一般是输出短路！相当于打嗝的效果，是外国人设计的安全保护措施。具体要看电压电平是否不匹配，输出电流是否小，电池容量是否过大(这种可能性很小，因为正常充电器限制最大输出电流)，是否过载。

我做到了。我都是自己用，从来不卖。如果你想弄清事情的真相，我会给你一个肯定的答复。现在20块钱买个充电器，垃圾。大品牌卖100元一个，利润丰厚。而且这些量产的贴片电子产品工作在高压变频器中，容易报废，无法维护。用传统的变压器，要100元，很靠谱，市场接受不了。开关电路逆变器价格低，从70元到50元，超出了消费者的理解，但电池耐用，节省投资。要走这条路，就得设计生产专门的集成电路，国内的模拟电路和开关电路都没有。总之，中国是一个大量厂商一直在讨价还价，寡头在高价销售的社会。这些产品都是电子垃圾，充电效果差，没人能做出强大可靠的产品。