吕赤专利
这距离去年美股理想上市刚好1年，也是继7月Xpeng Motors回归香港上市后，又一股新生力量回归港股。现在美股市场只有蔚来还在独立，但据新闻报道，蔚来早在3月份就申请了港股上市，目前似乎受阻。
造车新势力的频频上市，无疑暗示着一场新能源汽车的变革正在开始。最近有新闻报道车企在抢人。一些关键岗位，比如自动驾驶R&D人员，已经开出了11万的月薪，火药味越来越浓。
毫无疑问，经过上次的淘汰，新能源汽车进入了新的竞争阶段，未来的不确定性会变得更大。特别是对于理想的，走增加节目路线的新生力量，改变的风险会更大。理想如何保持自己的位置？
说到李，就不得不提加长程序技术，这是当今市场上唯一能代表这项技术的车企。
三年来，Ideal完美解决了纯电动汽车的里程焦虑，并通过延长程序技术的长续航和低成本吸引了大量用户。去年第三季度，毛利率一度达到近20%。
基于此，理想在新能源汽车第一阶段竞争中挤掉了拜腾、吕赤、奇点等对手，在纳斯达克上市，成为新能源汽车新势力第一梯队。
现在，Ideal准备开发X平台来继承现有的增程式电动车平台，并配备下一代增程式电力系统。
然而，在理想的程序增加技术继续发力的同时，一个转折也正在发生。
Ideal在这份招股书中提到，我正在投资高压纯电动汽车技术，开发未来高压纯电动汽车的两个平台——鲸和鲨。
做纯电动汽车的理想在一年前就会被搁置，这是意料之外的。
李想在去年Q3财报会议上也提到，在400KW快充技术成熟之前，李不会推出纯电动汽车，增程式技术在大型SUV和MPV的应用具有5-10年的优势。
当初为了给增强的程序技术背书，也是李想信誓旦旦。现在这个转折真的很突然。
增强程序技术的黄金时代已经过去了吗？
事实上，今年早些时候，理想发布的2025战略中就提到，首款纯电动汽车要在2023年交付。这个策略是李以内部信的形式发出的。
抛开个人技术喜好，增程式电动车真的是非主流。
本质上，增程技术仍然使用汽油作为动力源，由电池驱动，这也是它被归类为插电式混合动力汽车的原因。
这种不纯的动力模式使其无法享受新能源汽车在政策上的优惠。比如补贴打折，在北京等一些城市，增程式电动车不能享受绿卡。政策方向已经预示了这项技术不可避免的衰落。
但是，最终让增强程序技术出局的还是技术的发展。
近日，Costar对媒体表示，其快速充电桩、快速充电模块等产品最大功率可达400KW；续航方面，目前小鹏P7官方公布700公里，特斯拉model Y接近600公里。
在电动汽车政策导向和技术进步的双重夹击下，方案增加不合时宜。
所以现在，扩展程序技术成了理想急于撕掉的标签。
理想情况下，去掉延长计划的标签很容易，但放一个纯电动汽车的标签，让用户认同并买单，也不会一蹴而就。
从汽车销量来看，蔚来、小鹏和理想属于同一梯队，但前瞻性来看，它们已经超过了理想。这几年，理想的全部精力都放在了李一个人身上，但是纯电动汽车的体验却是空白。
在纯电动汽车的续航方面，蔚来在造车三股势力中占有优势，拥有多项充换电技术和充电桩专利。
小鹏无疑是新能源汽车最具竞争力的自动驾驶技术的最佳代表。当其他汽车公司在销售硬件时，小鹏通过自己研发XPILOT系统软件实现了收入。
而Ideal除了增加程序的技术，没有其他技术优势。
在驾驶技术方面，5月份理想上市的李ONE虽然提升了的辅助驾驶能力，但辅助驾驶仍处于Level 2水平。特斯拉Model3已经达到l3+，传统车企量产的部分车型也在L3水平。
去年六月，李一个人在青岛出事了。李与一辆卡车相撞，造成副驾驶亲友受伤，汽车前侧受损。
分析认为，这可能与理想的自动驾驶技术有关。老款的李ONE上，驾驶辅助芯片是Mobileye EyeQ4，水平视角52。而且这款机型只有1个毫米波雷达，相比同行，小鹏G3有3个，蔚来ES6有5个。
凤凰科技曾经报道过李ONE可以识别远距离障碍物，在“中”和“短”距离会出现视力障碍。
在新的李ONE 2021上，我们也可以看到新更换的地平线征途3与其他品牌的计算能力差距。
当然，理想还有一个令人担忧的问题，那就是它的车辆开发能力。
从李一个人到现在，这个理想还没有做出第二个榜样。蔚来汽车已经拥有三款主力车型:ES8、ES6、EC6。Xpeng Motors还有G3和P7两款，分别主攻低端和高端市场。
虽然在2025战略和本次招股书中，理想提到未来每年要更新两款车型，但是从三年一辆车到一年两辆车，具体实施、产品设计、运营效率等等是否会打折扣，就要打个问号了。
除了技术和制造的区别，新能源车企和传统车企的另一个区别是，传统车企卖车，新能源车企改卖服务。
蔚来估计这是最深的体会。蔚来有个“牛舍”，经常组织车主举办一些活动，和他们交流。所以在这次“座椅缺陷”事件之前，蔚来的口碑一直都挺好的，也自称是用户企业。
据蔚来创始人李斌介绍，去年疫情期间，蔚来汽车60%的订单都是由蔚来汽车老用户推荐的。可见用户企业的销售能力。
相比之下，理想更多的被负面新闻消耗。
2020年初，李ONE发生前悬挂下A臂球头脱落事故。李工程师认为事故概率在正常范围内，没有过多考虑。
然而，2020年8月9日，另一辆李ONE遭遇“断轴”事故。官方仍表示是撞击造成的，悬挂系统“非常安全可靠”。直到后来发生多起断轴事故，Ideal才承认悬架系统问题，召回1万多辆LI汽车。不过，理想的官方用词是“硬件升级”。
在6月165438+10月1的沟通会上，李想回应了此事:“升级肯定是因为当时有缺陷，很正常。”车辆问题虽然不是什么新鲜事，但是无视自己的错误，心安理得地把“召回”改成“升级”的超然态度，并不是一个企业应该有的。
巧合的是。6月，浙江经济生活频道报道，一位购买了一辆李ONE的车主，当天发现车辆出现异常悬挂噪音。理想情况下，维修后需要车主签署一份“保密协议”，要求车主不得向媒体、工商举报或曝光相关问题。
从“断轴门”、“换钱门”、“保密协议”到最近悬而未决的“水银门”，理想一次次陷入负面舆论风暴，背后暴露出来的恰恰是不成熟的客服理念。
对于互联网车企来说，需要补上的短板不仅仅是产品技术，还有“以用户为中心”的理念。
在纯电动汽车风靡一时的当下，李押宝增加续航里程，其实是一条相对保守的道路。
任何事情都不可能一蹴而就。显然，理想的纯电动汽车在技术积累和经验沉淀上远远不够，但又急于抢占市场。
现在，李想将为他的战略选择付出代价。路线的错误使李在造车新军的快速发展中至少落后了几年。
在欧美车企主导燃油车市场一个多世纪后，这一次，中国有机会抓住新能源汽车的机遇，打造具有国际影响力的国有品牌。
造车新势力，理想，蔚来，小鹏等。，已经通过从多家拥有自己互联网基因和创新意识的车企中突围，证明了自己的可能性，尽管技术难度很大。
但现在，新能源汽车的竞争不仅仅是技术的竞争，更是汽车行业客户服务的升级。尤其是在新能源汽车还处于初级阶段，各方面技术和基础设施都不完善的情况下，要认真对待用户遇到的困难，沟通解决，这是造车新势力成功的关键。