一辆百年福特车，弯腰取电
尽全力争取电
作为百年车企的代表，福特早就想成为电气化领域的标杆。早在2019新能源汽车市场开始爆发的时候，福特就带来了首款量产的纯电动汽车野马Mach-E，之后又陆续发布了F-150 Lightning、E-Transit等新能源汽车。产品阵容覆盖乘用车和商用车两个细分市场，其中野马Mach-E于2021引入中国。
凭借数百年的技术积累，福特打造的纯电动汽车也深受市场欢迎，无论是驾驶乐趣还是驾驶质感都得到高度评价。可惜新能源汽车市场的高手如云。在特斯拉、比亚迪等公司的强烈冲击下，福特新能源板块未能延续燃料板块的良好表现。
现在新能源汽车赛道进入者很多，竞争也很激烈。此时的福特更是不敢怠慢，最近在转型电气化方面动作频频。今年2月，福特与当代安培科技有限公司签署了一项协议。据悉，福特将投资35亿美元在美国密歇根州新建磷酸铁锂电池工厂，通过一家子公司持有100%的股份，当代安培科技有限公司将提供技术协助和专利授权支持。
但一方面投入巨资建厂，另一方面为了节省人力成本，大量裁员。据悉，福特将在未来三年内在欧洲裁员3800人，理由是削减成本和保持在电动汽车市场的竞争力。
人力成本是省了，但是开发制造电动车的成本是持续投入的。为了更好地发展电气化部门，福特表示，到2026年将在电动汽车上投资超过500亿美元，还将扩大其电动汽车阵容。预计2024年将推出7款新电动汽车，目标是2026年达到200万辆电动汽车。年产量。在这7款新车中，有两款是全新的电动CUV产品，基于大众MEB的平台架构打造。最近网上流传的福特和大众的首款纯电动汽车就是其中之一。
未来机遇与挑战并存。
关于福特首款纯电动CUV的官方信息并不多，但有消息称，由于新车诞生于大众的MEB平台，因此新车与ID.4之间应该会有很多设计特点，并且很可能是双电机四驱设置。
目前可以肯定的是，随着大众MEB平台的赋能，福特在新能源汽车领域的试错成本将低于单玩家车企。毕竟节省了平台架构的研发费用和时间成本。要知道，大众仅仅是打造一个MEB平台，就需要至少五年的时间，资金投入高达70亿美元。这个费时又费钱的东西不是所有车企都能承受的。
至于大众MEB平台的实力，相信大家有目共睹，大众ID家族在市场上有着不错的人气。相信福特依托MEB平台打造的纯电动CUV也会有不错的产品力。
在谷哥看来，福特的电动车车型会在产品力过硬的基础上保证车型的新速度，所以福特要改变目前新能源板块不景气的表现还是很有希望的，甚至有望在合资品牌上有所突破。目前大部分合资品牌在新能源汽车领域的表现并不理想。以今年2月的成绩为例。2月份国内新能源汽车零售渗透率为31.6%，但主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.2%，而自主品牌新能源汽车渗透率高达52.9%。这意味着合资新能源汽车基本处于起步阶段，竞争相对较低。福特纯电动车突破的机会很大。
对于福特来说，巨大的挑战主要来自积极进取的自主新能源汽车企业。自主品牌得益于国内政策的大力支持和相对完整的新能源产业链，发展速度远超海外整车企业，同时造车成本相对较低，甚至服务渠道也更加完善。如果很难控制福特纯电动车的成本，那么车辆的产品力可能不够强，无法取得更好的市场效果。
智能电动化时代，汽车市场的格局也在慢慢改变。市场不再围绕传统汽车企业构建未来，消费者也不再局限于合资企业。在这种环境下，福特要想延续燃油车时代的良好成绩，实现长期可持续发展，还需要打破束缚，改革产品，拿出新时代叫好又叫座的新能源产品。
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