电驱动的终极解决方案:如何玩转日本的氢能源汽车
新能源的未来已经到来:丰田Mirai未来组合？正如它的名字一样，丰田Mirai未来组合是一款划时代的面向未来的新能源汽车，代表了未来汽车能源发展的方向。Mirai未来组合采用氢燃料电池，这是一套通过电化学反应将氢和氧中所含的化学能直接转化为电能的发电装置。
但是氢气的制造和储存，电堆的寿命和性能，阳极、质子交换膜和催化剂的材料，系统的耐久性和可靠性都是难点。也正因为难度大，Mirai未来组合的量产才如此令人佩服。Mirai未来组合有两个碳纤维制成的氢气瓶，最大容积为122.4L，在70MPa的储存压力下可储存5kg氢气。
Mirai未来组合的大部分驱动力直接来自燃料电池堆(即动力跟随)。动力系统中配备的锂电池用于FCV反应堆电能的临时储存和制动恢复电能的储存，同时也可以和FCV反应堆一样为驱动电机提供能量。Mirai未来组合充一次氢后，仅需3-5分钟即可恢复483km的续航里程。
氢燃料电池汽车发展的最大障碍是什么？钱？。Mirai未来组合在日本的售价为723.6万日元(约合人民币44.2万元)。除了各种减税外，用户还需支付498.3万日元(约合人民币30.4万元)才能把Mirai未来组合开回家。这个价格在日本可以买到。皇冠2.0T在美国的售价为5.75万美元(约合人民币39万元)，这个价格在美国可以买到雷克萨斯RX 450h。
丰田官方发言人透露，2020年量产后，成本有望降至20万元，这是普通家庭勉强能达到的价格，但仍有难度。加氢站的建设离不开各国基础设施的支持和投入。另外，大规模制氢的技术并不理想，成本也不低。
此外，丰田已经宣布将在全球范围内开放5680项氢燃料电池技术专利，其中包括丰田Mirai未来组合的1970项技术，发布期截止到2020年底。丰田开放专利的目的是希望企业界接受丰田的技术标准，形成事实上的统一标准，降低技术风险。
本田Clarity紧随其后？关注氢燃料电池汽车的精细化发展。制造业？、?使用？、?连接？为了这个想法，我们正在努力开发实现氢社会的技术。FCV三月上映2016？透明燃料电池？。为了普及燃料电池汽车，迫切需要降低成本、建立质量技术和改善基础设施。
本田估计下一代汽车会削减CO？排放的可能性有:(1)可再生能源发电产生的电力带动小型BEV实现CO？零排放；利用太阳能将水电解成氢气和氧气来驱动FCV？FCX清晰度？实现CO？零排放。本田计划到2030年将2/3的销量替换为零排放汽车，如PHEV、HEV、FCV和BEV。
作为氢社会的发展概念，集成氢站SHS(智能氢站)与外部电源逆变器功率输出器9000相连，以使用氢气并具有终极清洁性能的FCV为中心。本田从1996开始基础研究。历经20年，终于完成了FCV Clarity、SHS和Power Exporter 9000的研发。
1.开始滑行路试
给更多的人提供观察FCV、尝试骑行FCV的机会，让人们感受到FCV的优势。本文研究了FCV对出租车行业的影响，并反映在此后的发展中。目前日本日野运输(神奈川县)1辆，大宫汽车(埼玉县)1辆，帝都汽车运输(东京)2辆，仙台出租车(宫城县)2辆。
2.氢燃料电池的战略路线图
在日本，根据政府主导的氢/燃料电池战略路线图，将推动FCV的启动和氢基础设施的改善。2025-2030年期间，将完善氢气站，独立扩大规模。先聚焦四大城市，重点完善氢气站，再推广到二三线城市甚至全国。2025年前后，日本政府将以此为重点，构建普及FCV的社会基础。
氢能汽车发展规划阶段的目标是什么？第一阶段支持FCV的应用(2015 ~ 2020左右)
氢气基础设施:降低氢气站成本，扩大数量(2015 ~ 2020左右)。氢发电第二阶段:实证测试(2015 ~ 2030年左右)和正式推出(2030年左右~)。
大规模供氢:利用海外原料制氢，运输试验(2015 ~ 2025年左右)，正式推出(2030 ~)无CO2氢第三阶段:CCS(二氧化碳捕获与储存，碳捕获与储存)，利用可再生能源制氢试验(2015 ~ 2030年左右)，正式推出(2040 ~)丰田燃料电池卡车想为基础设施发展带来效益。
由于加氢站建设成本高，发展滞后，在加氢站数量有限的情况下，有目的、有节奏的点对点运输是最合适的选择。因此，日本已经将氢能汽车的发展方向转变为服务于基础设施，制造FCV卡车成为优先事项。
从目前的用户数量来看，很难将氢气站视为盈利事业，仅靠补贴难以增加数量。将氢站作为盈利业务对于实现氢社会非常重要，日本将目光投向了7-11便利店。2065438+2007年8月，日本丰田汽车公司签署了店铺和物流节能减排研究基本协议，在东京两个地区实施。
为此，丰田还专门制造了两款具有冷藏冷冻功能的FC卡车。FC卡车的储氢量是MIRAI的1.5倍以上，日耗氢量很大。FC卡车在7-11便利店消耗的氢能源相当于普及30辆MIRAI车的效果，无形中增加了氢基础设施的利用次数。
摩托车引入氢燃料电池
2065 438+08 02月28日，18日本国土交通省宣布，将修改部分规定道路运输车辆安全标准的通知，引入氢燃料电池摩托车。氢燃料电池摩托车的新标准是，在跌落地面时，能防止对氢容器表面造成严重损伤甚至破裂，并应具有一定的缓冲和耐磨性能。
另外，碰撞事故发生加速时，应将氢气容器固定在车辆上，防止氢气容器脱离车辆。此外，氢燃料电池摩托车在操作容器安全阀时的氢气释放方向要求在车辆直立时垂直向下释放，以便周围的人能够判断氢气的释放方向。
制氢能源汽车或电动汽车的终极解决方案当我们放眼10的某一年，对于汽车来说，将是两代人的更替，但人类能源革命的探索只是历史的一瞬。新能源汽车是一个不断扩大的市场，可以容纳很多产品。百花齐放不如孤注一掷。从目前的技术发展和实用水平来看，虽然纯电动汽车在性能上不占优势，在实用性和普及性上领先于氢燃料电池汽车，但未来谁能真正引领新能源汽车领域，还得看技术进步和实用性的最终竞争结果。(文:韩瑞)
氢燃料汽车丰田Mirai未来组合刚刚完成了10万公里的测试。
本田FCV概念车首次亮相2015北美车展。
展开全文其余部分(1/2) 2日系车企氢能源电瓶车发展重回前3日系车企氢能源电瓶车发展学会向电动化/氢化转型，车辆电动化进程越来越快。氢气是实现低碳社会的有效能源载体。在日本政府的鼓励下，丰田、本田等日本车企加快了氢动力汽车的研发？
新能源的未来已经到来:丰田Mirai未来组合？丰田Mirai未来组合就像它的名字一样，是一款划时代的面向未来的新能源汽车，代表了未来汽车能源发展的方向。Mirai未来组合采用氢燃料电池，这是一套通过电化学反应将氢和氧中所含的化学能直接转化为电能的发电装置。
但是氢气的制造和储存，电堆的寿命和性能，阳极、质子交换膜和催化剂的材料，系统的耐久性和可靠性都是难点。也正因为难度大，Mirai未来组合的量产才如此令人佩服。Mirai未来组合有两个碳纤维制成的氢气瓶，最大容积为122.4L，在70MPa的储存压力下可储存5kg氢气。
Mirai未来组合的大部分驱动力直接来自燃料电池堆(即动力跟随)。动力系统中配备的锂电池用于FCV反应堆电能的临时储存和制动恢复电能的储存，同时也可以和FCV反应堆一样为驱动电机提供能量。Mirai未来组合充一次氢后，仅需3-5分钟即可恢复483km的续航里程。
氢燃料电池汽车发展的最大障碍是什么？钱？。Mirai未来组合在日本的售价为723.6万日元(约合人民币44.2万元)。除了各种减税外，用户还需支付498.3万日元(约合人民币30.4万元)才能把Mirai未来组合开回家。这个价格在日本可以买到。皇冠2.0T在美国的售价为5.75万美元(约合人民币39万元)，这个价格在美国可以买到雷克萨斯RX 450h。
丰田官方发言人透露，2020年量产后，成本有望降至20万元，这是普通家庭勉强能达到的价格，但仍有难度。加氢站的建设离不开各国基础设施的支持和投入。另外，大规模制氢的技术并不理想，成本也不低。
此外，丰田已经宣布将在全球范围内开放5680项氢燃料电池技术专利，其中包括丰田Mirai未来组合的1970项技术，发布期截止到2020年底。丰田开放专利的目的是希望企业界接受丰田的技术标准，形成事实上的统一标准，降低技术风险。
本田Clarity紧随其后？关注氢燃料电池汽车的精细化发展。制造业？、?使用？、?连接？为了这个想法，我们正在努力开发实现氢社会的技术。FCV三月上映2016？透明燃料电池？。为了普及燃料电池汽车，迫切需要降低成本、建立质量技术和改善基础设施。
本田估计下一代汽车会削减CO？排放的可能性有:(1)可再生能源发电产生的电力带动小型BEV实现CO？零排放；利用太阳能将水电解成氢气和氧气来驱动FCV？FCX清晰度？实现CO？零排放。本田计划到2030年将2/3的销量替换为零排放汽车，如PHEV、HEV、FCV和BEV。
作为氢社会的发展概念，集成氢站SHS(智能氢站)与外部电源逆变器功率输出器9000相连，以使用氢气并具有终极清洁性能的FCV为中心。本田从1996开始基础研究。历经20年，终于完成了FCV Clarity、SHS和Power Exporter 9000的研发。
1.开始滑行路试
给更多的人提供观察FCV、尝试骑行FCV的机会，让人们感受到FCV的优势。本文研究了FCV对出租车行业的影响，并反映在此后的发展中。目前日本日野运输(神奈川县)1辆，大宫汽车(埼玉县)1辆，帝都汽车运输(东京)2辆，仙台出租车(宫城县)2辆。
2.氢燃料电池的战略路线图
在日本，根据政府主导的氢/燃料电池战略路线图，将推动FCV的启动和氢基础设施的改善。2025-2030年期间，将完善氢气站，独立扩大规模。先聚焦四大城市，重点完善氢气站，再推广到二三线城市甚至全国。2025年前后，日本政府将以此为重点，构建普及FCV的社会基础。
氢能汽车发展规划阶段的目标是什么？第一阶段支持FCV的应用(2015 ~ 2020左右)
氢气基础设施:降低氢气站成本，扩大数量(2015 ~ 2020左右)。氢发电第二阶段:实证测试(2015 ~ 2030年左右)和正式推出(2030年左右~)。
大规模供氢:利用海外原料制氢，运输试验(2015 ~ 2025年左右)，正式推出(2030 ~)无CO2氢第三阶段:CCS(二氧化碳捕获与储存，碳捕获与储存)，利用可再生能源制氢试验(2015 ~ 2030年左右)，正式推出(2040 ~)丰田燃料电池卡车想为基础设施发展带来效益。
由于加氢站建设成本高，发展滞后，在加氢站数量有限的情况下，有目的、有节奏的点对点运输是最合适的选择。因此，日本已经将氢能汽车的发展方向转变为服务于基础设施，制造FCV卡车成为优先事项。
从目前的用户数量来看，很难将氢气站视为盈利事业，仅靠补贴难以增加数量。将氢站作为盈利业务对于实现氢社会非常重要，日本将目光投向了7-11便利店。2065438+2007年8月，日本丰田汽车公司签署了店铺和物流节能减排研究基本协议，在东京两个地区实施。
为此，丰田还专门制造了两款具有冷藏冷冻功能的FC卡车。FC卡车的储氢量是MIRAI的1.5倍以上，日耗氢量很大。FC卡车在7-11便利店消耗的氢能源相当于普及30辆MIRAI车的效果，无形中增加了氢基础设施的利用次数。
摩托车引入氢燃料电池
2065 438+08 02月28日，18日本国土交通省宣布，将修改部分规定道路运输车辆安全标准的通知，引入氢燃料电池摩托车。氢燃料电池摩托车的新标准是，在跌落地面时，能防止对氢容器表面造成严重损伤甚至破裂，并应具有一定的缓冲和耐磨性能。
另外，碰撞事故发生加速时，应将氢气容器固定在车辆上，防止氢气容器脱离车辆。此外，氢燃料电池摩托车在操作容器安全阀时的氢气释放方向要求在车辆直立时垂直向下释放，以便周围的人能够判断氢气的释放方向。
氢能汽车或电驱动汽车的终极解决方案当我们放眼10的一年，是汽车两代人的更替，但人类能源革命的探索只是历史的一瞬。新能源汽车是一个不断扩大的市场，可以容纳很多产品。百花齐放不如孤注一掷。从目前的技术发展和实用水平来看，虽然纯电动汽车在性能上不占优势，在实用性和普及性上领先于氢燃料电池汽车，但未来谁能真正引领新能源汽车领域，还得看技术进步和实用性的最终竞争结果。(文:韩瑞)
氢燃料汽车丰田Mirai未来组合刚刚完成了10万公里的测试。
本田FCV概念车首次亮相2015北美车展。
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