丰田的野心，藏不住吗？
可能大部分人听到这个消息，第一反应是丰田大概是想拿斯巴鲁开刀吧？其实这种理解不能说是错的。
因为从两家公司的规模来看，丰田确实是世界巨头，而斯巴鲁是小而美的车企。而且根据公布的信息，丰田在拥有这20%的股份后，已经能够将斯巴鲁的损益数据纳入其财务报表。
其实背后有几个动力。首先，在这次变动中，斯巴鲁和丰田相互持股。丰田增持斯巴鲁股份时，斯巴鲁也以同样的价格持有丰田股份。但由于体量的差异，斯巴鲁获得的丰田股份不到65，438+0%。
虽然获得的股份比例不多，但对于斯巴鲁来说，这个结果意味着更多。
在接受日本媒体采访时，斯巴鲁总裁朋美·中村表示，丰田作为大股东已经超过十年，在斯巴鲁事务上有很大的发言权。在此之前确实存在沟通不畅的问题，两家公司之间也有一些差距。但斯巴鲁也认为相互预约的做法不符合未来的发展形势。为了给员工更多的信心，斯巴鲁决定寻求一个“符号”，也为了更好地优化合作关系，于是就有了相互持股这一步。而且达到这一步后，丰田也不会派高层人员进入斯巴鲁。
丰田在2005年从通用汽车手中接管了斯巴鲁8.7%的股份，之后在2008年增加到65，438+06.5%。然而这都是因为丰田单方面持有斯巴鲁的股份。在过去的两年里，丰田还与其他几家日本汽车公司进行了合作。首先，它在2017年持有马自达的股份。丰田持有马自达约5%的股份，马自达购买了约0.25%的股份。2065438+2009年8月，与铃木达成相互持股协议。丰田持有铃木近5%的股份，铃木购买了约0.2%的股份。
在这样的情况下，与丰田有着多年深入合作的斯巴鲁走到这一步也就不足为奇了。
当然，斯巴鲁也有信心。他们有极好的技术储备。斯巴鲁总裁朋美·中村举了一个例子。斯巴鲁在四驱技术层面完善了丰田产品。肯定不止一个例子。比如，众所周知，斯巴鲁R&D团队为丰田86车型的重生立下了汗马功劳，丰田也肯定了86车型的下一代仍由斯巴鲁和丰田团队共同开发。
当然，丰田对斯巴鲁也有技术上的帮助，比如斯巴鲁可以用更低的成本应用到丰田混动技术上。在去年发布的电动化新战略中，丰田宣布将与斯巴鲁共同开发中大型SUV的全新电动汽车平台。看了一下公开的采访，斯巴鲁高管深信，通过与丰田从研发层面的合作，可以打造出斯巴鲁味道更浓的新车。
近几年，丰田收购其他日系车企股份的动作，屡屡引起人们的遐想。丰田的野心是收购超级车企吗？
如果了解日本企业的背景，会发现交叉持股是普遍现象，很多大企业背后都有几个财团，构成了日本经济的中坚力量，可以说是日本的传统。到目前为止，丰田的做法并没有出格。
然而，丰田章男接手后，丰田的进取精神也很明显。尤其是面对所谓的CASE新时代，丰田提出了转型移动出行服务的目标。在走向未来战略的路上，我们可以看到丰田的战术已经转向了开放。
针对电动化的方向，丰田和松下合资成立了电池企业，重点更多放在全固态电池技术上。在已经建立了自身优势的混合动力领域，丰田宣布将在2030年前免费开放23470项技术专利，希望与更多车企共赢。
在* * *出行和自动驾驶方面，丰田选择了与软银直接合作。软银在* * *出行和自动驾驶领域进行了大量投资，包括优步、滴滴和通用自动驾驶公司Cruise。
在整车领域，除了与日系车企的深度联盟，丰田还与宝马、福特、通用等车企进行战略层面的合作，采取多种灵活开放的方式。
在以前，很难想象曾经保守的丰田现在会这样。但是，我不认为丰田会放弃那些帮助丰田发展壮大的内涵，比如TPS模式，可以帮助他们优化运营成本，提升盈利能力。
相对封闭的供应商体系也是丰田的制胜武器之一，但丰田也意识到，这种传统体系如何与开放战略兼容，甚至共同成长，也是丰田未来的挑战之一。
可以说是野心，也可以说是应对时代变迁之举。无论如何，丰田这艘巨轮已经显示出了清晰的战略举措，提前掌舵。
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