长吉城际铁路解密
现在很多人都不太了解，还在喊长吉高铁。这条铁路修建在长春市和吉林市之间，是省际间的快速通道铁路。速度目标值定为200 km/h，因此已正式命名为长吉城际铁路。
长吉城际铁路作为客运专线，不包括既有铁路包含的部分车站。为了方便沿途群众，原有铁路还将承担部分客运任务，其他运能承担货运任务。
这一项目最初由时任吉林省省长王民提出，并于2005年6月5438+08日分别代表吉林省人民政府和铁道部与时任铁道部部长刘志军签署了“十一五”期间的协议。协议* * *包含18个项目，总投资约530亿元，长吉城际铁路项目是其中之一。
长吉城际铁路全长约96公里，项目总投资估算86亿元，设计时速250公里，建设工期3.5年。刚开始做设计的时候，没有考虑过中间设站点。后来省领导认为这条线路中间没有车站，会对沿途居民出行不利。经过专家对沿线经济总量和客流量的估算，目前已经设置了四个站点。
长吉城际铁路是东北地区“三纵四横”铁路网的重要组成部分。与哈大客运专线共同构成全国范围的快速铁路客运网络，拉近了吉林省中部城市群与国内主要城市的距离。特别是长吉城际铁路从龙嘉机场二号航站楼地下穿过，在国内首次实现了铁路与民航的立体换乘，充分发挥了铁路和航空两大交通基础设施的整体功能。长吉城际铁路建设项目的整体效益不仅体现在项目本身的经济效益上，更重要的是它连接了吉林省的两个中心城市，使两个城市之间的商务、公务、游客的沟通更加便捷。在不久的将来，它在促进区域经济发展方面的作用将得到充分体现；对加快吉林省中部城市群发展、提升全省竞争力乃至振兴东北老工业基地具有重要作用。
明年6月将实现直达码头的目标。而且，动车组从长春站到长春龙嘉国际机场站仅需9分钟，动车组从吉林站到龙嘉机场站仅需21分钟，可为进出龙嘉机场的旅客提供更加便捷的服务，实现铁路、航空、公路运输“零换乘”，实现三种运输方式的无缝对接。
特别关注
“零转移”
全国32个城市申请建设高速铁路，只有长春具备直达机场航站楼的列车条件，这也是长春获批建设高速铁路的条件之一。明年6月将实现直达码头的目标。
先说东北
长春至吉林城际铁路的开通，标志着东北首条城际高速铁路正式开通。长吉城际铁路是国家中长期铁路网规划中的重点铁路项目，是东北地区铁路快速客运网的重要组成部分。
蓝图
东西方向:珲春-吉林-长春-白城
南北方向:哈大高铁贯穿我省277公里——全部是时速200公里以上的高速列车。
省发改委副主任常说，吉林至珲春的铁路正在建设中，时速也是250公里。这样，长春和珲春边境城市就连在一起了。接下来，长春到白城西部的高铁意向报告已经批复，也将开工建设。“这种情况下，在东西向的吉林省，从东部最远的珲春到西部的白城，800多公里是时速200多公里的高速铁路，南北向的哈大铁路(全是高速铁路)横穿我省277公里。这两大十字骨架构成了吉林省核心产业发展带和城市群集中带的铁路交通网络。”
意义
加快长吉一体化进程。
长吉城际铁路处于这个骨架的核心，与哈大铁路交汇。现在我们正在加快全省城市化进程，而城市化的核心就是长吉一体化。要加快这一进程，基础设施建设尤为重要。长吉高铁正式运营后，从长春到吉林只需37分钟左右，顺畅、便捷、安全。城际铁路应该是城市公共交通的主要工具，未来这条城际铁路将承担这一重任。2011将是全省城市化加速的过程。我省的主导产业、支柱产业、高校、科研力量、大型民营企业基本都集中在长春和吉林。可以说长春和吉林的发展决定了吉林省的发展。如果预测2020年我省城市化率达到60%，昌吉、吉林城市人口可能达到10万，那么人们的生活水平和城市面貌将会有很大的改变。
随着长吉城际铁路的开通，长吉走廊已形成分工明确、功能合理、良性竞争、协调发展的以长吉城际铁路为主承担城际客运、长吉铁路为主承担货运，公路、民航共同参与的综合交通运输体系。对加快长吉一体化进程，增强长吉吉林辐射带动功能，加快吉林省中部城市群发展具有重要意义。
关于车费
暂时未定现有意向计划。
据相关工作人员介绍，长吉城际铁路票价暂时还没有决定，但基于其优质高速的运输条件，应该会高于普通客运票价。具体票价由沈阳铁路局根据国家相关政策和实际情况确定。目前他们已经有了初步的意向方案，正在讨论阶段。
据了解，长吉城际铁路西起长春站，东至吉林站，全长111公里，设计时速250公里。沿途共设龙嘉、九台南、双吉三站，预留空港新城、新华马场两站。全线桥梁60座，累计长度34.4公里；隧道6座，累计长度5.5公里，约占正线总长的5%。
汽车隔板
长吉城际铁路开通后，将安排20对动车组列车实现公交化运营，具有发车多、密度大、运行速度快的特点。
吉林至长春直达动车组运行时间37分钟；从吉林跑哈尔滨2小时，51分；吉林至沈阳北行2小时59分，下行3小时16分；吉林至北京运行7小时33分钟。
届时，吉林至长春间将开行16组动车组列车，每天最早6: 50、最晚20: 20有动车组列车开往两地。乘客不仅可以更宽泛地选择出行时间，还能催生“半小时”生活圈。
考试
联调测试没有留下任何问题。
长吉城际铁路由吉林站改造和新建长吉城际铁路两个项目组成。全线前方工程分为三段，分别由中建八局、中铁十九局、中铁九局承担。
10月26日10，长吉城际铁路开始联调联试。在联调联试过程中，检测车要天天跑，然后把相关数据反馈给联调联试指挥部，看哪里有问题，相关部门会整改。这辆车一直开着，直到最后所有的问题都解决了。换句话说，联调就是对线路情况、各种轨距、电力、信号、客服等各种系统进行全面的检查、测试、调试，看是否符合设计要求。经过联调联试运行，长吉城际铁路于2010+65438年2月30日正式开通运营。
想法
飞机的起飞速度是280 km/h，长吉城际铁路的运行速度是200 km/h，因此，可以说有了翅膀，就能“飞”起来。不言而喻，不允许任何人在轨道上行走。以人的反应速度，看到火车根本来不及躲闪。不仅如此，高铁运行时会产生风旋，容易吸引旁边的人。因此，在赛道几米范围内，没有人能靠近它。所以城际铁路是全封闭的，轨道两边都装了围栏。
这么高的速度，这么大的动荷载，对沿线的铁路设计、桥梁、隧道、路基都提出了更高的要求。城际高速铁路在初步设计时，要考虑抵御300年一遇洪水的能力。当桥梁建在低洼地段时，路基的高度也应保证在设计上是合理的。据了解，以前铁路选线上有个不成文的说法:沿河而行。原因是水的流动方向通常是平滑的。一般来说，沿河修建铁路线相对省时省力。今年的暴雨洪水冲毁了永吉县的一条铁路线。经过十多天的日夜奋战，这条铁路被成功修复。
随着时代的进步和科技的发展，人们对铁路建设选线的观念也发生了很大的变化。据相关工作人员介绍，“过去铁路建的隧道少，桥梁也少。现在，京沪高铁有几座桥梁，长100公里。”
论填充物，高铁也比普通铁路高一个档次。对于施工中常用的粘性土，肯定不允许用在高铁基础的填料上。在检测方式上，之前只检测了路基的压实度，是一个相对值；现在测量的是动态变形模量、静态变形模量、孔隙率等等，这样的检测指标都是绝对值，更加科学准确。
当然，修建高铁时对隧道和桥梁也有很高的标准。普通高速公路上的桥一般都有三四十吨重，最重的也不超过100吨。高铁用桥梁的箱梁为全孔式，每根梁重约900吨。每一个生产这种梁的厂家都要经过铁道部的审批，箱梁的质量控制也非常严格。从吊梁、放梁、运梁到架设，每个环节都要使用国家专利产品和专用设备。对于储梁来说，一个孔梁上四个点的高度误差要控制在2 mm以内，对每个点的承载力都有一定的要求。如果高度误差较大，可能会影响桥梁的质量。一根梁重900吨，加上几百吨的设备，一辆运梁车有64个轮胎，承载能力必须满足一定的要求。
高铁隧道也有特殊要求。一般来说，隧道断面越大，施工难度越大，技术要求越高。高速铁路隧道的横截面为100多平方米，铁路隧道的横截面为60-80平方米，高速公路隧道的横截面为80多平方米。
为了满足高铁对高平顺性的要求，路基在施工过程中应作为岩土结构进行设计和施工。我们也可以从一些纪录片中看到，过去是工人扛着扁担和小筐，把土倒上去。如今，观念也发生了翻天覆地的变化。高铁路基有这样一个数据要求，工后沉降要控制在15 cm以内。这看起来是一个简单的数字，但要达到这样的目标，实际上是非常困难的。软土要处理，各个地方的承载力要达到一定的数值，才能达到这种平衡。
在过去，如果道路施工的合格率达到80%到90%，就可以称之为优质工程。但对于高铁来说，必须做到“零缺陷”。“零缺陷”也会带来相应的“节约”。以前铁路需要很多巡线工和养路工，现在基本没有了。
可能有人担心高铁会产生噪音，专业的回答可以打消公众的疑虑。高速铁路的噪声主要来自几个方面。一是车轮后轨摩擦噪音；二是汽车和空气高速行驶产生的噪音；还有就是动车组内部的机械噪音。长吉城际高铁将按照国家控制的噪声标准建设。有些噪音超标，会采取必要的措施，比如设置隔音屏障，维修减震轨道等。现在无缝线路也是低噪音的。另外，在时速200公里时，轮毂的噪音不占优势，但空气摩擦汽车的噪音更大。在施工过程中采取一些必要的措施将解决这一问题并达到标准。
吉林站和龙家站长吉城际铁路列车到发时刻表
(2011111，10月起生效。如有变动，以车站公告为准)
区间列车吉林站龙嘉站始发及到达区间列车吉林站龙嘉站始发及到达
吉昌d 5012 06:50:07:11/07:12 07:22昌吉D5027 14:02转13: 39/13: 49。
昌吉D5011 07.22转06:59/07:00 06:50吉昌D5028 14:20凯14:41/14:42 14。
吉昌D5014 07:40 ―― 08:09昌吉D5029 15:02至14:39/14:40 14:30。
昌吉D5013 08:12至07:49/07:50 07:40吉昌D5030 15:20大熊猫开开15:41/15:42 65438+
姬昌d 5016 08:30:08:51/08:52 09:02姬昌D5031 15:42转15: 19/15: 20。
昌吉D5015 09:02至08:39/08:40 08:30哈吉D 16 5438+04/65 438+0 65 438+05:54至-13: 24。
吉昌D5018 09:20，09:41/09:42 09:52吉昌D5032 16:00，16:21/16:22 65438+
长吉D5017 09:34至-09: 05吉申D5056 16:38凯16:59/17:00(申北)19:26。
昌吉D5019 09:52转09:29/09:30 09:20昌吉D5033 16:42转16:19/16:20 16:65438。
姬静D74 10:11开―― 17:05吉昌D5034 17:00开17:21/17:22 65438。
吉-沈D5054 10:30开10:51/10:52(沈北)13:19昌吉D5035 17:22转65438+。
哈吉d 112/3 10:38――13:08吉昌D5036 17:40，18: 01/18: 02。
昌吉D5021 10:42转10:19/10:20 10:10昌吉D5037 18:22转65438+。
吉昌D 5020 11:00+0:21/11:22 11:32吉昌D 5038 65438+。
姬神D5053 11:42转11:19/11:20 08:48(沈北)昌吉D5039 19:02。
姬昌D5022 12:00为12:21/12:22 12:32姬昌D5040 19:20为19: 41。
昌吉D5023 12:22转11:59/12:00 11:50昌吉D5041 20:02转19: 39。
吉昌D5024 12:40换13:01/13:02 13:12吉昌D 5042换20: 20换20: 41/20: 40。
昌吉D5025 13:22转到12:59/13:00 12:50京基D73 20:36转到-13: 40。
吉昌D5026 13:40，14:06 5438+0/14:02 14:12姬神D5055 21:39至-18。
操作调整
2011 9月17日，记者从沈铁吉林车务段获悉，为确保哈大客运专线长春站换乘施工顺利进行，沈阳铁路局调整了长吉城际铁路、长图铁路列车运行图。9月26日调整。
1.吉林-长春D5020/19次停运。
2.吉林至长春，D5014/3、D5016/5、D5022/1、D5026/5次改为龙嘉站到发。
3.部分旅客列车运行时间的调整:
(1)牡丹江至吉林2168次:蛟河3: 21至3: 25，吉林4: 56至5: 05，九台5: 58至6: 02，长春6: 40。
(2)D5017次:长春8: 48始发，龙嘉9:03 ~ 9:04始发，吉林9: 35到达。
(3)D5022:吉林8: 50始发，龙嘉9: 20到达。
(4)时间4)D5023:长春9: 49始发，龙嘉10: 04至10: 05，吉林10: 36终到。
(5)时间5)D5025:龙嘉10: 50，吉林11: 21。
(6)时间6)D5026:吉林10: 07，龙嘉10: 37。
(7)吉林至长春T5316次:吉林9: 29始发，九台10: 22至10: 32，长春终到11: 10。
9月27日开始调整。
1.自9月27日起，吉林-长春D5022/1次停运。
2.自9月27日起，调整部分旅客列车运行时间:
(1)吉林至北京D74次:吉林9: 56始发，长春10: 38至10: 41始发，其余不变。
(2)吉林至哈尔滨D112/3次:吉林10: 37，长春11: 19至11: 29，其余不变。
(3)长春至吉林D5027次车次:长春11: 02，龙嘉11: 17至11: 18，吉林168。
(4)吉林至长春时间D5028:吉林10: 04，龙嘉10: 34至10: 35，长春10: 51。
(5)沈阳北至吉林D5063次车次:8: 45从沈阳北始发，长春11: 09至116，龙嘉11至665438。
(6)吉林至沈阳D5064次车次:9: 40吉林始发，10: 10至10: 11(新增客运服务)，10: 27至10长春始发。
运行时间
吉林至长春直达动车组运行时间29分钟；从吉林跑哈尔滨2小时，51分；吉林至沈阳北行2小时59分，下行3小时16分；吉林至北京运行7小时33分钟。
长吉城际铁路在龙嘉国际机场设站，动车组列车可直达机场，长春站至机场仅需9分钟，吉林站至机场仅需21分钟，可为进出龙嘉国际机场的旅客提供更加便捷的服务，实现铁路、航空、公路运输“零换乘”，实现三种运输方式无缝对接。
新的九台南站将于明年竣工。
长吉城际高铁全线起于长春站，经龙嘉站、九台南站(原程习英站)、双吉站，到达吉林站。其中龙嘉站、九台南站、双吉站、吉林站都是新建的，还有9个站本来是预留给程习英站的，现在已经决定不预留了。作为新增的车站，它叫九台南站，预计明年建成。这一站的加入，对九台地区的经济发展和提升当地知名度将起到巨大的推动作用。
新闻扩展
“十二五”高速铁路占比达到29%
记者从省发改委获悉，“十二五”期间，全省共建设铁路项目25个(其中新建18个，续建7个)，建设里程约4180公里，预计总投资约190亿元，其中我省承担315亿元(合资295亿元，合作295亿元)。时速200公里以上高速铁路达到1.850公里左右，高速铁路比重达到29%，复线率达到51%，高于全国1个百分点；电化学率达到48%，低于全国12个百分点。铁路网密度达到338km/万km2，是全国铁路网的2.7倍。建成以哈武“大十字”轴为骨干、布局合理、衔接顺畅、高水平、高品位的“五纵三横”铁路网，实现“高铁通城、铁路通县、铁路通港”的目标。
省发改委相关人员表示，将进一步加大协调力度，跟踪项目审批各环节，督促协调设计部门尽快编制完成项目各阶段设计，积极争取国家发改委、铁道部加快审批进度。目前，省发改委正在向省政府提交《关于加快铁路建设的意见》和《关于“十二五”铁路项目融资有关问题的报告》。经省政府批准后，将解决铁路项目投资方式，确定铁路融资平台，确保铁路建设资金按时到位，加快项目建设。
记者实地走访了昌吉城铁各站。
长春站候车室或成城铁路候车室
2065 438+00 10 2月30日，长吉城际高铁开通仪式在长春举行。本报记者兵分多路，赶赴长吉城际高铁各站，调查施工情况。记者了解到，长春站第一候车室预计为城际高铁候车室；龙嘉站正在进行紧张的收尾工作；九台南站因联调测试无法进入；目前，吉林站预留了5个窗口发售城际高铁车票。
售票窗口不开城铁票。
30日，备受瞩目的长春至吉林城际高铁投入试运行，记者来到长春站。相关人士告诉记者，长春站第一候车室预计是城际高铁候车室。
昨日，记者走访长春站发现，长春站的候车室和站台都没有城际高铁的标志，售票处的窗口也没有城际高铁车票出售。一位工作人员告诉记者:“我们也在等通知，还没卖票呢！”
有很多人问什么时候售票。
记者在走访中发现，很多市民对长吉城际高铁非常关注。“什么时候卖高铁票？多少钱？”市民高先生向售票厅工作人员询问高铁车票何时发售。高先生告诉记者:“我在吉林市有生意，经常往返昌吉。其实长春到吉林的车次很多，但一般2小时左右，往返4小时。最多就是一个小时打理业务，时间都花在路上了。希望高铁能尽快开通，缩短时间，提高效率。”
长春市民李先生说:“我准备回吉林过年。我原本打算开车回去。当我看到报纸上关于高铁试运行的报道时，我以为我已经把票卖了。看来这次我得开车回去了。等春运的时候应该能买到高铁票，然后坐。”(记者朱金国)
即将投入使用的长吉城际高铁龙嘉站目前正在紧张收尾施工中。昨天下午，记者以长春市民的身份，走进龙嘉站，提前感受城际高铁带来的便利和快捷。
虽然非常期待看到长吉城际高铁龙嘉站的真面目，但记者在驶入机场高速时，一直没有找到龙嘉站。采访车继续前行。在机场附近的位置，如果记者没有看到跨航站楼的立交桥，很难准确找到长吉城际高铁龙嘉站的位置。它隐藏在高速公路旁的巨幅广告后面。随后，采访车辆从一个路口进入，沿着一条崎岖的小路行驶至龙嘉站。记者发现，长吉城际高铁也在地面铺设了轨道。
到达遗址附近，记者爬上一个缓坡，终于顺利走进遗址综合楼。当时，工人们正在进行紧张的收尾工作。
走进综合楼，记者看到，工人们刚刚在综合楼中央安装好led屏，LED屏下方是公安值班室。对面是片场，右边是售票处，左边是卫生间。虽然没有贴标签，但从布局和装饰就可以判断其功能。“厕所都是蹲厕，男五个，女五个。”据一位装修工人介绍，马桶是脚踏式冲水，脸盆是感应水龙头，通水后即可投入使用。
站台入口处分别悬挂吉林方向和长春方向的指示牌，明确指示乘客下站台的方向。“上下车”的细节设计体现了城际高铁带来的快捷和便利。记者通过出口左侧通道进入地下现场。下到车站，步行楼梯和自动扶梯并排布置。目前，步行楼梯的扶手和台阶已安装铺设完毕，但自动扶梯仍处于安装调试阶段。
长吉城际高铁从长春站到龙嘉站只需10分钟左右，龙嘉站到吉林市约20分钟。
沿着步行楼梯走进地下车站，干净的城际高铁站台就在眼前。记者看到，该平台采用高平台设计，平台上方每隔一定距离安装有LED显示屏。站台上有黄色地砖隔离警戒线，会有效提醒乘客在安全区域候车。除了上方悬挂的LED显示屏，记者还看到了平台顶棚的位置，安装了摄像装置。目前站台的照明已经全部安装完毕，使得长长的站台通透明亮。
由于龙家遗址还未完工，寒意直逼人体，脚下的瓦片吸热。站在LED显示屏下，记者透过落地玻璃窗看着窗外的雪，寒意加深。"这个地方使用地热供暖."一位工作人员表示，该站点正式投入使用后，冬季地热供暖将为乘客提供一个温暖舒适的候车环境。(记者陈海宁)
走出龙嘉站点后，记者来到九台南站站点。
九台南站位于九台市的一个小村庄旁边。除了一条高速公路，这个城市没有四通八达的交通网络。长吉城际高铁的建成，将给附近村民带来便捷的出行工具。
长吉城际高铁刚好横穿高速公路，轨道高5米，在交叉口桥以东约100米处设置站台。九台南站站点处于装修阶段，外墙被层层防护网围住。为防止其随意靠近工地综合楼，周围已设置了一圈蓝色铁网。在村民家附近，贴着一张黄色的告示:“今天联调联试，接入网络有危险，严禁任何人接入网络进行施工作业。”
随后，记者走访了周边村民。“我经常去长春，家里设这个站点方便多了。”一位村民说，他家里有一辆微型面包车，但是跑长途不方便。今年秋天，城铁轨道铺设在“家门口”，将给附近的村民带来很多便利。大家都期待城际高铁早日开通。(记者陈海宁)
连接吉林省两大核心城市长春和吉林的长吉城际高铁30日上午正式开通，两地旅行时间由1小时30分钟缩短至30分钟左右。昨日，记者来到吉林火车站进行了实地调查。
据吉林省铁路建设领导小组办公室主任孙介绍，吉林站作为长吉城际高铁在吉林市的乘车点，已完成建设工程，目前正在抓紧时间完成内部装修。新建的吉林站采用国内最先进的高架候车室设计，优于长春站用通道连接两个候车室的设计。新建的吉林站，建筑质量、候车舒适度、设施先进程度均居全省第一。
另据介绍，在新建的吉林火车站，专门预留了5个窗口出售城际高铁车票。此外，售票大厅内还会有自动售票机供乘客选择。
根据设计，吉林站东口主要用于动车组旅客的进出，西口主要用于普通列车旅客的进出。
据介绍，长吉城际高铁预计在吉林市停靠两站。除了吉林站，还会停靠双吉站。目前，双吉站站房设施建设已基本完成，明年将进行广场建设。但双吉站目前不具备对接条件，长吉城际高铁运营初期不会停靠该站。此外，长吉城际高铁还在吉林市桦木厂设立了预留站，未来将根据具体情况决定何时开通。