反向研究和专利的区别
1997年，秉承“一辆车就是四个轮子和一个沙发”的朴素理念，李书福正式进军汽车市场；也是在这一年，尹同跃终于集结了包括“第八大金刚”在内的50多人的核心团队，踌躇满志地准备奇瑞的首款汽车模型。随后，奇瑞带来了QQ、东方之子等车型，吉利带来了自由舰和豪情。总的来说，这两个品牌在起步阶段的发展方向是一样的——靠廉价车发财。
10年后(2007年)，奇瑞已经实现了产销654.38+0万辆汽车的“小目标”，也就是在这期间(2009年)，奇瑞推出了A3，搭载了奇瑞自主研发的发动机和CVT变速箱，加上圆滑美观的外观，取得了巨大的成功。同年，吉利正式宣布进入战略转型期，并由此成为中国第一家进行战略转型的汽车企业。随后又推出了近百万辆的劳斯莱斯和国民超跑美人豹，但吉利在这个过渡期推出的新车都没有好下场。但随后吉利推出了远景、帝豪等车型，为吉利未来十年的发展打下了坚实的基础。
但在吉利产销量连年位居自主品牌第一的今天，去年达到了65，438+0，368+0，600辆。与吉利竞争的车企，早已变成了长安、长城，甚至长城的子品牌哈弗。虽然奇瑞并没有淡出我们的视线，但是在自主品牌中的地位和排名似乎远不如从前。但是从质量上来说，吉利和奇瑞还是会被大家比较的。
如果只看账面数据，奇瑞的发动机参数会更漂亮，但吉利不会差太多。虽然奇瑞的业绩还没有和吉利拉开这么大的差距，但是销量差距拉大了，主要是奇瑞在品牌发展和定位上出现了失误。但不能说销量好的就一定质量好。所以如果只从质量上比较两家公司，并不能得出奇瑞更好或者吉利更强的结论。
因为对一个车系甚至一个品牌好坏的判断，并不能在自主品牌真正开始崛起的五六年内考虑。但如果往前走十年，我们可以从奇瑞身上得出更好的结论。这一点从现在的所有权就可以看出来。世纪之交，奇瑞的QQ、云起等车型仍有大量保有量。即使在今天，很多手头拮据的毕业生也会选择QQ作为自己的第一辆车。而吉利的骄傲，自由舰等车型，现在也不多了。但是20年前奇瑞质量比吉利好的结论，并不能直接套用到20年后的今天。毕竟二十年前自主品牌的发展方向和今天的自主品牌完全不同。
事实上，销量对汽车公司R&D投资的影响也是显而易见的。车企要想成功，扎实的造车基础和合适的营销策略缺一不可。奇瑞在营销上没有匹配自己的技术实力。10年前，说到奇瑞，第一反应就是QQ。10年后，第一反应是QQ。10年前，说到吉利，第一反应就是拿不出有代表性的车型。10年后，第一反应是强大且可预见的自主品牌，这就是营销的差距。虽然奇瑞和吉利在技术综合实力上的差距不会很大，但是随着时间的推移，吉利和奇瑞的差距最终会越来越大，奇瑞被吉利甩的越来越远。