来了，来了！长城汽车自主研发混合动力技术真的来了。

最明显的变化体现在销售市场上。很多人曾经认为自主品牌“不靠谱”、“车不好”，但现在，除了还心存疑虑的人，越来越多的消费者愿意将国产车加入购车清单，作为买车的替代选择。

这当然是好事。

在过去的几十年里，合资品牌几乎垄断了国内汽车市场。自主品牌一开始举步维艰，后来穷追不舍，再到新能源领域的所谓弯道超车，导致了今天的激烈竞争。

在这个征程中，越来越多的自主品牌意识到了自主技术研发的重要性，包括众所周知的长城汽车。

今年10的月份，恰逢长城汽车30周年。在总裁魏建军的“灵魂拷问”下，长城汽车开始了大刀阔斧的转型，从一家传统的汽车制造商转型为一家全球化的科技出行公司。

65438+2月15继不久前发布全球首款卧式9DCT变速箱后，长城汽车在保定哈弗技术中心正式推出全速度域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。

1-2-3

先来说说长城汽车自主研发的这套全新混动系统——“柠檬混动DHT”。

根据长城的解读，“柠檬混合DHT”是全球领先的高效高性能混合方案，几乎覆盖了低速出行、长时间停车、高速/城市环路等所有出行场景。能给用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

这套混合动力系统的前瞻性和先进性主要体现在“1-2-3”，即1套DHT高度集成的混合油电系统，两种动力架构，三种动力总成。

混合动力系统是指“柠檬混合动力DHT”采用双电机串并联拓扑结构，具有纯电、串联、能量回收等多种工作模式。通过控制系统的智能切换，在全速域和全场景实现高性能和高性能的完美平衡。

在此基础上，针对不同的消耗需求，推导出混合动力汽车/PHEV的两种动力架构。HEV架构侧重于城市道路的超低油耗和中高速道路的瞬时加速能力。动力系统综合效率可达50%以上，以HEV为动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100 km。PHEV架构拥有业界最高性能，纯续航200km，没有“续航焦虑”。

在实际测试中，以HEV架构的B级SUV为例，与燃油产品相比，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s..

三套动力总成是指HEV/PHEV架构下“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的动力总成，以及PHEV架构下“1.5T+DHT”的动力总成。

“柠檬混动DHT”基于“1-2-3”，可服务全球不同地区不同需求的用户，具有高度的灵活性，全面赋能长城汽车全球化战略，重新诠释长城汽车“以用户为中心”的理念，用科技创造价值。

为什么要“混”？

众所周知，近年来，在新的四化浪潮下，纯电动汽车已经成为未来的主旋律。

但正如江湖君经常提到的，在电池技术没有突破之前，纯电力不一定是新能源的最优解。

曾经被认为是“鸡肋”的混合物，现在似乎有了某种“完美过渡”的含义。尤其是在丰田和本田的研究下，兼具经济性和实用性的混动车型明显被越来越多的消费者接受。

所以看起来长城汽车推出“柠檬混动DHT”的目的非常明确。除了继续步入全球科技出行公司，还有在混合动力领域占有一席之地的意向。

其实早在两三年前，长城汽车就开始布局这种混动技术。

在“精准投入，追求行业领先”的研发理念下，“柠檬混合动力DHT”由长城汽车完全自主设计研发，拥有完全自主知识产权，累计专利199项，其中核心专利80项。

从发布会最后专家的解读来看，“柠檬混动DHT”在结构上与丰田相似，但却是完全不同的体系，而最关键的一点是，与两位专家相比，“柠檬混动DHT”的确有一战之力。

可惜江湖君只参加了新技术的发布会，未能在模型上亲身体验“柠檬混DHT”的实际感受。

不过没关系。如果以后有机会，江湖君一定会给大家带来更详细的解读。当然，江湖君也期待有足够亮眼表现的“柠檬混DHT”。

(注:文中部分图片来自长城汽车)

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。