青藏铁路的铁棒原理

这根铁棒其实是科研人员研发的专利技术产品。它被称为低温热棒，中心有一个测温管。作为一种导热系统，它充分利用了热传导原理，可以在冬季将铁路轨道下的冻土层中的冷空气带到地表土层，保证土层能够保持冻结而不松软。

在夏季，它可以像空调一样，将冻土中所含的热量传递到空气中，通过冷热交换，使路基永远保持冻结状态。可以说，该技术的应用大大提高了冻土地区路基的稳定性，大大减轻了铁路维修的负担。

此外，热棒技术还具有以下优点:不受路基结构限制，不受噪音干扰，使用寿命长，不需要日常维护，真正实现了环保。安装方便，同时避免了挖地表，不破坏可可西里无人区的原生态地貌，安葬成本低。

青藏铁路简介:

青藏铁路，简称青藏铁路，是连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国家铁路I级铁路。它是新世纪中国四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成。一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市。1958开工，1984年5月建成通车。二期工程东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2006年6月29日开工，2006年7月6日建成通车。

青藏铁路从西宁站到拉萨站；线路全长1956 km，其中西宁至格尔木814 km，格尔木至拉萨1142 km。* * *设车站85座，设计最高时速160km/h(西宁至格尔木段)、100km/h(格尔木至拉萨段)。

截至2015年3月，青藏铁路运营速度为140 km/h(西宁至格尔木段)、100 km/h(格尔木至拉萨段)。截至2022年6月底，青藏集团公司共运送旅客2.6亿人次，旅客运输量从2006年的648.2万人次增长到2026年的18705万人次，其中进出藏旅客31696900人次。

2022年7月10日上午，由中国铁建工程集团有限公司承建的青藏铁路西宁至格尔木段升级改造工程德令哈站房改扩建工程开工仪式在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市举行，标志着青藏铁路西(宁)格(尔木)段升级改造工程正式开工。