汽车的核心技术是什么？
柴油发动机
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。早在1984和1985，日本柴油机和商用车巨头分别在中国四川、重庆和江西南昌设立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻型卡车和五十铃柴油机。在重型柴油机方面，美国康明斯公司领先。这家独立的美国发动机制造商仅在发动机整机生产方面就在中国建立了东风康明斯、Xi安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯四家公司，几乎垄断了中国的高端重型柴油机市场。
汽油机
世界上著名的汽车汽油发动机制造商有通用、福特、丰田、本田、三菱等。，而日本三菱几乎垄断了所有不能自主生产发动机的自主品牌的汽油机供应。据不完全统计，已经使用或仍在使用东安三菱发动机的国产汽车品牌有:比亚迪、华晨中国、东南、哈飞、众泰、东风、长风、陆风、长城、吉利...
电喷系统
汽车发动机电喷系统技术主要由德国博世、美国德尔福和日本电装(隶属丰田集团)生产，垄断了中国几乎全部电喷市场份额，其中德国博世独占鳌头，超过60%。
汽车变速箱
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器制造商和第五大汽车零部件公司，并将触角伸向了中国汽车工业的每一个角落。据不完全统计，除了使用爱信变速器的外资品牌和合资品牌，使用爱信变速器的自主品牌有:比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风沈峰、广汽传祺…
重型变速箱
美国伊顿和德国ZF不仅控制了全球重型变速器的研发和销售，还几乎垄断了中国的重型变速器市场。现在，两家国际传动巨头已经在中国建厂。无论中国重卡市场竞争有多激烈，利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿和ZF两家外企都会窃笑，坐收渔利。
内部和外部装饰零件
以江森自控、德尔福(原通用汽车零部件事业部)、伟世通(原福特汽车零部件事业部)、佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不仅为国内汽车厂商制造座椅、仪表盘、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、大灯、雨刷、空调等内外饰零部件，而且在车辆设计之初就参与了内外饰零部件的设计。这些公司为几乎所有国内乘用车制造商设计和制造内饰和外饰部件。
天窗
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、李霞，车内使用的天窗其实来自同一家公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936获得首个天窗专利，目前在全球汽车天窗市场占有率超过70%。伟巴斯特几乎供应所有国内合资品牌和自主品牌。
轮胎
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优客豪马，再到高端的法国米其林，都有外资的身影。国内轮胎市场大多局限于微型车和商用车，如郑新三角。
外观设计
世界上最著名的四家汽车设计公司:博通、宾尼法利纳、乔治亚罗和意迪亚。这四家意大利公司为世界上所有主要的汽车公司设计了外观。1996年，宾尼法利纳成功为哈飞汽车设计了“中意”微曲面，这标志着全球最大的四家公司开始进入中国市场。宾尼法利纳先后设计了哈飞赛宝、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长风腾飞等。乔治亚罗的作品包括华晨尊驰、接君、一汽奔腾和东风沈峰H30。在一迪亚，第一代别克君越、陆风时尚、长安CM8、奔奔、海马3相继问世...
发动机设计
奥地利的AVL、德国的FEV和英国的里卡多是当今世界上三家独立的发动机设计公司。加上意大利以柴油发动机为主的VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
安全气袋
大家可能都知道最近高田的气囊危机。事实上，80%的安全气囊由三家国际公司控制:奥托立夫和TRW。
汽车)和高田公司。
茶葛平店
从以上事实可以想象，中国自主品牌发展起步时，核心和关键零部件的技术被外资控制，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调研、产品定义、外观和内饰设计，中期的冲压、焊接、涂装、装配和检验，以及后期的经销商招募和销售管理...是不是挺受别人控制的？不过话说回来，这几年自主品牌汽车进步很大，很多新车型的核心三部分都采用了自主研发的成果。虽然目前我们离“完全独立”还有很长的路要走，但这些看得见的进步足以让我们的人民感到欣慰和兴奋。中国制造，再接再厉，加油！