新闻停产，10年后复活！这位硬汉SUV王者归来

渲染图

日前，通用汽车发布了其新款纯电动皮卡的预告图。从预告中可以看出，悍马将作为一款纯电动皮卡回归市场。据悉，该车最大功率将为65，438+0，000马力，峰值扭矩为65，438+0，559，1牛·米，可将该车百公里内加速时间缩短至3秒，动力表现极强。这则广告将在美国超级碗的天价广告屏幕上播出，可见通用汽车为悍马的回归投入了大量资金。据悉，新车将于5月20日正式发布。由于燃油价格上涨和销量暴跌，悍马于2010退出市场。悍马的回归具有威胁性，我们期待悍马能给大家带来更多的惊喜。

近日，奔驰发言人在接受媒体采访时透露，奔驰决定在5月份停止生产X级皮卡。外媒透露，在近期的车型评测中，奔驰X级皮卡市场萎缩，销量持续低迷，因此决定停产该车型。奔驰X级皮卡基于日产纳瓦拉打造，但带有“奔驰标配”的X级在价格上要贵很多。自2017年底问世以来，奔驰X级面临停产退市还不到三年，可能是汽车史上最短命的车型之一。

奥迪A3作为奥迪的国产入门级车型，凭借其品牌光环和低廉的价格，受到很多年轻消费者的青睐。日前，奥迪官方表示，新一代奥迪A3将于3月3日在2020年日内瓦车展正式亮相。新一代奥迪A3和大众第八代高尔夫* * *尊享平台，外观和内饰设计均采用了奥迪最新的家族设计，与现款车型有较大区别。动力系统方面，新一代奥迪A3有望搭载1.0T三缸、1.5T四缸汽油发动机和2.0T四缸柴油发动机，与第八代高尔夫动力总成相同。将于3月3日发布的A3是两厢版，三厢版会晚一些到。对于那些喜欢豪华品牌但资金有限的消费者来说，相信新一代奥迪A3会是一个不错的选择。

最近我们从网上获得了威马EVOLVE的外观专利申报图。从申报图中可以看出，新车取消了传统后视镜，采用了流式后视镜。前脸采用威马家族设计语言，尾部设计与威马EX5差异较大。根据规划，新车将于2021上市，综合续航里程有望达到600公里。同时，新车还搭载了威马新一代过充技术，充电15分钟即可带来300公里续航。目前威马EVOLVE还在设计阶段，不妨等量产车型公布后再做评价。

日前，focus2move发布了2019全球汽车销量排行榜。榜单中，丰田卡罗拉以1236000辆成功卫冕2019年度全球销量冠军，再次成为全球最畅销汽车。第二名和第三名分别是福特F系列皮卡(1.07万辆)和丰田RAV4？(936，5438+0.9万辆)，本田作为思域(826，5438+0.0万辆)和CR-V (865，438+0.9万辆)的销量位列第四或第五。全球销量榜前五名中，日系品牌占据四席，可见燃油经济性和耐用性的日系车受到全球卖家的青睐。

近日，本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司宣布向湖北省红十字会捐赠654.38+00万元，用于抗击新型冠状病毒疫情。其中本田捐赠500万元，本田(中国)捐赠500万元。本田执行董事兼中国部部长太修水野彩香表示，新型冠状病毒在中国和其他地区造成了严重损失，本田向所有受疫情影响的人表示衷心慰问。这位官员说:作为一家植根于中国的企业，本田愿意尽绵薄之力，与中国人民共度时艰。今后，本田将与社会共同努力，关注和支持全国的疫情防控工作，积极践行企业社会责任。

据路透社报道，美国汽车零部件巨头博格华纳宣布将以33亿美元(约合人民币229亿元)收购德尔福科技。根据协议条款，博格华纳现有股东将拥有合并后公司约84%的股份，而德尔福现有股东将拥有约65，438+06%的股份。合并后的公司将作为博格华纳运营，总部位于美国密歇根州奥本山。随着电气化时代的到来，汽车动力零部件企业也在通过并购拓展业务，在转型中巩固市场地位。两大零部件巨头的合并无疑将对汽车行业产生重要影响。未来，合并后的公司将推出更全面的产品组合，涵盖内燃机、混合动力和汽车电气系统。

据外媒报道，特斯拉近日公布了其首款车型？Y量产车型官方图片和生产线照片暗示车身制造取得突破。65438+10月，马斯克飞到上海超级工厂，宣布国产特斯拉车型？y开始生产了。虽然特斯拉每年的汽车销量只是大众的一小部分，还没有实现年度盈利，但令人震惊的是，特斯拉目前的市值已经超过大众，仅次于丰田。意识到这个问题后，奥迪股份公司首席迪斯(赫伯特？Diess)对马斯克说:“我们正在指向特斯拉。”建议大众只有跟上特斯拉才能超越他们。

近日，林肯官方表示，旗下中型车林肯MKZ将于今年在墨西哥埃莫西约工厂正式停产，MKZ将不再推出2021车型。尽管MKZ停止了生产，林肯已经准备好了“接班人”。外媒透露，林肯将基于福特CD6平台打造一款后轮驱动车型，以取代现有的MKZ。此外，林肯很可能会复活泽法的名字。其概念版预计于2020年发布，量产版将于2021亮相。目前，关于MKZ的继任者模特泽法的信息很少，我们将继续报道更多消息。

现阶段的驾驶辅助系统还不足以让我“完全信任”。因为目前，驾驶辅助系统仍处于L2水平，驾驶车辆离驾驶员很远。如果我想要完整的信息，我必须至少达到L4或L5的水平，然后我才能信任它。目前，高铁、地铁等少量公共交通工具已经在自动驾驶，司机更多的是充当“监督者”，在必要的时候进行干预。但是，轨道交通和我们日常的汽车驾驶有很大的区别，在高速公路上遇到的情况远比我们想象的复杂，因为驾驶辅助系统只有达到更高的水平，更加智能，才能放心使用。现阶段驾驶辅助还是离不开人工。有时候我甚至觉得驾驶辅助还不如人工，因为我要一直盯着它，怕它“出错”。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。