谈论最受欢迎的丰田第二代混合动力系统THS 2.0。

据说世界上有两种混合动力车，一种是丰田的，一种是其他的。虽然这可能有点过于片面，但足以看出丰田的混动技术在业界的地位。的确，从上世纪的普锐斯开始，丰田就开始优化混动系统，在体验上不输给任何企业。丰田之所以在混动方面受到好评，多半是因为其混动理念与其他品牌不同。

首先，混合动力汽车的意义是在发动机启动或有较大负荷时，辅助发动机过渡到最佳转速区间。也就是说，在发动机油耗较大的初始阶段，这时候强劲低扭矩的电机就派上了用场，从而达到快速启动，节省燃油的目的。但是传统的混合动力机构，无论是并联还是串联混合动力，在电机或者发动机档位挂档，车辆切换动力模式的瞬间都会有一些挫折，而丰田首次用行星齿轮组解决了这个问题。

先来了解一下行星齿轮的结构，行星齿轮主要由太阳齿轮(中心齿轮)、行星齿轮、行星架和外围齿圈组成。这三层齿轮相互啮合，正常情况下不能独立转动。在丰田的混动系统中，最外圈的齿圈将决定动力输出。

在三组齿轮的结构中，另外两组齿轮的转速会决定第三组齿轮的转速，也就是说行星盘和太阳轮的转速可以决定外齿圈的动力输出。也就是说发动机可以一直保持经济转速区间，通过改变太阳齿轮电机的转速来控制动力输出的速度，这也是E-CVT变速箱不使用离合器的原因。

理论上，没有笨重的液力变矩器和摩擦驱动的离合器的E-CVT变速箱的传动效率可以达到100%，但由于机械摩擦造成的效率损失，据丰田介绍，这款E-CVT的传动效率只有97%，但与传统变速箱相比，E-CVT的效率已经相当优秀了。

另外，升级后的THS 2.0并没有采用全新的命名方式，而是直接在第一代THS上加了一个2.0，表示只做了一些小的改动和优化。丰田官方称，新款THS 2.0的PCU重量减轻了20%，电机排列在不同的轴上。说白了就是第二代变速箱总成，更小更轻更省油。这也是丰田当时提出新全球架构(TNGA)蜂巢概念的初衷。

可见丰田对混动和能效的重视程度不亚于其他任何品牌。早在上个世纪，丰田就高瞻远瞩，为其混动技术申请了专利，这也是“世界上只有两种混动”的原因。混动也是丰田全新TNGA蜂巢概念的核心。未来丰田的A0到D级车都将在此框架下打造，进一步深化TNGA蜂巢概念的核心思想。