cvt变速箱为什么不能广泛应用在高档车上？

CVT、at、DCT是世界三大主流变速箱之一。高端车型经常使用at变速箱，CVT很少使用。其实大众的双离合并没有用在高端车型上。

早期的CVT是用皮带传递动力的，能承受的扭矩小，使用寿命短，噪音大，经常打滑。当然不能应用在高端车型上。斯巴鲁创新性地采用电控技术控制CVT，大大延长了CVT的使用寿命，并逐渐提高了可承受的扭矩。斯巴鲁把CVT技术卖给日产，日产的零件卖给捷达。在此基础上专门开发了CVT，CVT技术逐渐成熟。相对来说，CVT对控制精度要求更高。因为摩擦是用来传递动力的，所以需要检测发动机输出轴、变速箱输出轴、节气门开度、车速等因素，利用电控系统自动控制液压。所以前期由于钢带的强度，CVT的允许扭矩最多不超过250 nm。当时的高配车型大多是大扭矩大功率足的大排量车型，比不上当时的CVT技术。

经过长足的发展，现代无级变速器在扭矩方面有了很大的进步。奥迪发布了multitronic变速器。由奥迪和陆克文共同研发，广泛应用于奥迪A4、A6甚至A8。实际上，多电子变速箱释放时，可以承受310牛·米的扭矩。后来采用了湿式多片离合器和链传动，可以承受高达400 nm的扭矩。当时主流发动机大多是2.0T，最大输出扭矩350牛·米。其实CVT完全可以匹配。但相对来说，豪华和高端车型的发动机排量大多在3.0升以上。虽然CVT已经达到了400Nm的扭矩承载能力，但是和同期的at相比还是有不小的差距。