史料|马自达CEO确定转子发动机将回归？揭开转子前世之谜
最近在微博上看到一个段子:“马自达:玩转体引擎就没钱了。如果我没钱，我会卖掉这辆车。如果我卖了车，我就有钱了。如果我有钱，我会玩旋转引擎。”
吐槽之余，我再一次深切感受到网友们对“企业级”的理解非常到位。
这个笑话之所以出现在微博中，是因为前几天，马自达的CEO亲口承认，转子发动机将回归纯电动汽车增程器。虽然只是增程器，虽然只能供电，虽然不能直接驱动车轮，但是当发动机里的转子再次做离心运动的时候，那些属于高桥凉介和FC3S的记忆就会涌上心头。情怀化作泪，信念凝结成梦。我们马自达的“脑残粉”不仅会用键盘表达鼓励，还会一个接一个地喊“马自达牛X”。
我们将有机会阐述为什么转子发动机在未来会成为增程器。在这篇文章中，我将带你回到转子发动机的前世，以及为什么它最终成为马自达球迷的最终信仰。
旋转发动机之父
我们不得不承认，转子发动机是因为马自达而发展起来的。遗憾的是，这个日本品牌并不是转子发动机的“亲生父亲”。实际上，真正发明转子发动机的是德国工程师费利克斯·汪克尔。汪克尔).
和大多数著名的车企工程师一样，汪克尔博士和二战有着千丝万缕的联系。汪克尔博士早年在纳粹德国帝国航空部工作，专门研究飞机、鱼雷等武器的油封和回转阀。随着德国战败，汪克尔博士被盟军关押了一段时间。获释后，他于20世纪50年代加入NSU汽车厂(后被奥迪合并)，开始专心研究汽车发动机。
起初，汪克尔博士想发明一种没有太多振动的发动机。他认为活塞的往复运动是发动机振动的最大来源。经过反复尝试，汪克尔博士终于在1957年发明了一种无需往复运动的发动机——转子发动机。
温馨提示:汪克尔博士发明的转子发动机代号为“DKM54”，但这种发动机由于种种原因无法量产。后来，NSU汽车厂的另一名工程师对其进行了改进，使其能够量产，发动机的代号也改为“KKM？57便士.
旋转发动机原理
那么，既然汪克尔博士想发明一种振动小的发动机，那么这种发动机自然是以“振动小”为目标来开发的。首先，传统的四冲程发动机转两圈只能做功一次，而转子发动机转一圈可以做功三次，效率非常高。其次，由于没有曲轴、传统的进气门和排气门、凸轮轴等一系列零件，转子发动机的体积可以非常小，而且由于发动机内部不会有往复运动，其运转时的振动非常小，更加平稳。
简单来说，转子发动机的气室是椭圆形的，不像传统的气缸。里面有一个旋转的转子，转子的形状也很特别，类似于三个圆弧组成的等边三角形的形状。转子通过齿轮与中间轴啮合，转子不断做离心运动。
这种设计的巧妙之处在于转子和气室的形状。转子运转过程中，气室分为三个部分，分别负责进排气、压缩和点火，完美的完成了传统四冲程发动机的工作。另外还顺便增加了一个好处，就是发动机转速可以做得很高，在功率上升方面有很大优势。
温馨提示:从上图可以看出，传统活塞式发动机零件多，带来的故障率高，装配难度大，而零件少的转子发动机此时优势明显。
那些研究过转子发动机的汽车公司
按照当时的观点，转子发动机绝对是“黑科技”的产物。1960年，NSU在Prinz车型上安装了30马力的转子发动机。因为体积小，震动小的优势，旋转发动机甚至被放在了后舱的地板下面。
这时各大车企看了一下:“这么厉害的技术，我一定不能落后人家！”(类似于今天的新能源汽车和自动驾驶)于是NSU开始出售转子发动机的制造权，从这些车企那里赚了不少授权费。
然后，军备竞赛正式开始。此时，世界上大部分车企已经开始了转子发动机的研发和改进，如奔驰、日产、雪铁龙、通用、保时捷、丰田等厂商都涉足了这项技术。
其中研发速度更快。比如雪铁龙就推出了与NSU合作的双转子发动机。车型是雪铁龙GS？双转子发动机.还有著名的奔驰概念车C111，同样搭载燃油直喷的三转子发动机。我们印象中最有肌肉感的福特野马也用过转子发动机。就连劳斯莱斯也开发了双转子柴油发动机，计划应用于军用车辆。
然而，尝试了一段时间后，各大车企纷纷碰壁，上述车型都不能大获成功。事实上，当时转子发动机确实存在缺陷。最大的问题是，随着转子的转动，转子的三个顶部气封的密封性会逐渐降低，并且由于转子不断地与转子腔的内壁摩擦，转子会有严重的磨损，这导致转子发动机的寿命大大降低。
此时，大多数制造商已经放弃了，只留下一个工匠——马自达，他穿着红色的西装。
马自达将转子发动机推上神坛。
经过时间的沉淀，转子发动机早就褪去了最初的光环，现在更像是一个烫手山芋，没人敢接。在这样的情况下，马自达毅然买下了转子发动机的全部专利，还为此支付了2.8亿日元的巨款，相当于全公司8000名员工的月薪。
此时，马自达的销售状况很差，随时可能有被兼并的风险。马自达此时孤注一掷，也有点“成败在此一举”的味道。随后，著名的马自达转子发动机研发部成立，后人称之为“转子四十七”。
我们很难相信这47个人居然解决了很多车企没有解决的问题。经过无数次尝试，马自达终于将转子发动机投入实际使用，并发布了一款传奇跑车——马自达cosmo？运动.
要知道，就在上个月的北京车展上，该车还作为马自达百年庆典的“重磅嘉宾”亲临现场，其重要性可见一斑。
对于大多数男孩来说，这辆车肯定出现在你的童年，但你都在看杰克·奥特曼打怪物。没错。在杰克·奥特曼被称为“海洋之虎”的MAT队的巡逻车是马自达cosmo？Sport，这是奥特曼系列中少有的没有被“变魔术”的机型。
没什么意外吧，马自达·科斯莫？Sport成功了，这款车的成功也为RX系列的荣耀奠定了基础。1991年，搭载转子发动机的马自达787B赛车获得勒芒24小时耐力赛冠军，这也是转子发动机和马自达在“人生”中最辉煌的时刻。但赛事官方后来禁止旋翼发动机参赛，这场比赛也成为旋翼发动机“最耀眼的绝唱”。
下面这个故事大家肯定都知道一点。马自达RX家族诞生了，转子发动机成了马自达的“独门秘籍”。印象最深的可能是《头文字D》中高桥兄弟驾驶的RX-7。白色的fc3和黄色的fd3也被日本改装爱好者视为“圣物”，在日本的地位甚至超过了熊猫AE86。
旋转发动机的没落
虽然“转子四十七”尽力解决了转子发动机内壁划伤的问题，但却无法解决物理规律遗留下来的油耗和排放问题。
马自达向市场推出转子发动机后不久，第一次石油危机爆发，油价飙升。与此同时，丰田、斯巴鲁等厂商开始抓住这一难得的机会，推出了许多“经济、实用、省油”的小型车。马自达的旋转发动机是冷的。
虽然马自达以惊人的毅力挺过了第一次石油危机，但随之而来的不是好消息，而是坏消息，因为第二次、第三次石油危机又开始来了……此时的马自达已经将转子发动机从家用车“放”到了性能车上，这无疑是悲哀的，因为转子发动机的抗缩性不足和应用范围。当年的辉煌烟消云散，努力付之东流。
我们以为头文字D中的FD3S是神话的开始，没想到却是神话的终结。虽然马自达后来推出了RX-8，但这款车本质上只是一款四门四座的车型，不能称之为纯跑车。毕竟RX-7才是接班人。
2065 438+0110 10月，马自达宣布RX-8车型将于2012年6月停产，成为最后一款搭载转子发动机的车型。现在，不明所以的观众应该知道为什么马自达球迷对旋转引擎的回归如此兴奋。
摘要
事实上，关于转子发动机有太多的故事要讲。比如“转子四十七”是怎么解决发动机内壁划痕的问题的？为什么马自达选择转子发动机作为增程器，仅仅是出于感情？为什么汪克尔因为高度近视没考驾照就能研发出转子发动机的奇迹？
最后一个是为了好玩。
我只想说，转子发动机的故事还远没有结束。在过去的几年里，汽车市场失去了许多乐趣。无论是马自达的车迷，还是不明真相的人，我们的欢呼一方面是因为马自达，另一方面也只是希望今天的车市能增添几分乐趣。毕竟全面屏新能源汽车和自动驾驶也挺无聊的不是吗？
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