当代安培科技有限公司，你准备好换电了吗？
是的，你没有看错。现在的厂商真的是煞费苦心的给自己的产品命名来博取眼球。什么刀片电池和果冻电池？这并不是因为当代安培科技有限公司给EVOGO带来了巧克力电池，EVOGO是最近发布的换电品牌。汽车没电了，随时来电站，瞬间“满血复活”。看来游戏里的场景真的是被“王宁”带到了现实世界，这让我不禁要问:蔚来，你准备好战斗了吗？
我们都知道蔚来一直是动力交换和能量补充的倡导者和引领者。在当代Amperex科技有限公司进入该局之前，只有蔚来这种国内罕见的权钱交易形式已经初具规模。蔚来官网显示，截至目前，共有784+个电站，数量可观，且仍在推广覆盖中。在去年的NIO日，蔚来也宣布计划在中国拥有超过65，438+0，300座电站。实施后，用户的里程焦虑将大大改善，换电过程可一曲完成，将极大推动电动汽车的发展。
那么，当代安培科技有限公司的突然进入是心血来潮还是蓄谋已久？我们不妨回顾一下大会的一些关键内容。看当代安普科技有限公司电力交易所的亮点和优势。
01 EVOGO带来了哪些新玩意？
目前，新能源汽车产业已经进入爆发式增长的新阶段。202112国内新能源汽车零售普及率达到22.6%，产品更加丰富，服务更加多样化。然而，里程焦虑、能量补充焦虑和购买成本一直困扰着新能源汽车的消费者。
针对消费者的痛点，EVOGO在发布会上推出了换电块+快速换电站+APP的组合换电解决方案。三个模块形成一个闭环，补充能量非常简单。
最引人注目的是——巧克力SEB。每个巧克力电池组可提供约200km的续航里程，自行车最多可支持3个巧克力电池组。也就是说最大续航可以达到600km左右。
“巧克力换电池块”是专门研发并量产的电池，具有小而高能、自由组合、极简设计三大特点。凭借当代Amperex科技有限公司的CTP(高效分组)技术，“巧克力换电池器”的重量能量密度和体积能量密度超过65，438+0.60 Wh/kg和325Wh/L，单块电池可提供约200公里的续航，可适配全球已上市和未来三年内上市的纯电动平台开发的80%的车辆。人性化点就是消费者在换电时可以根据不同的里程要求选择1-3电池。提高电力交换效率并降低电力交换成本。此外，“巧克力换电块”首次采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大大提高了插拔元器件的可靠性。
此外，“一辆电动车带多辆车”也是本次换电街区的一大亮点。“巧克力换电池器”可应用于A00到B和C的客车和物流车..换电站可以适配使用“巧克力换电块”的所有品牌车辆，突破了电池与车辆的适配壁垒，实现了换电车辆的选择自由。
消费者可以“按需租电”，根据自己的使用场景和习惯，自由选择租用换电区块的数量。目前大部分私家车主在日常使用场景下只使用10-20%的电池电量，但为了缓解里程焦虑和充值焦虑，不得不购买大容量车型，付出大量沉没成本。通过“按需租电”，消费者在日常城市通勤时只需租一个电块。如果要长途旅行，可以选择两三个电挡，真正做到增减，实现用电自由。
第二个重点是快换站，快换站具有面积小、流通快、容量大、全天候四大特点每个标准站只需要三个车位，单块换电约需1分钟。该站可以存储48个电力交换块，以确保用户可以随时更换充满电的块，而无需等待很长时间。同时换电站还可以提供适合不同地区气候环境条件的版本。
APP作为闭环的最后一项，充当不同模块和消费者之间的纽带，提供人、车、站、电块的互联和服务。未来会有越来越多的功能模块通过APP服务消费者。
最后，发布会揭晓了EVOGO“小绿环家族”成员一汽奔腾NAT的动力交换版001。未来，EVOGO将选择十个城市启动首批换电服务，并发布更多品牌的换电车型。
什么是02 CTP技术？
前面我们提到新发布的巧克力电池块应用了CTP高效分组技术，那么CTP到底是什么意思呢？这项技术如何帮助提高电池的性能？
我们知道动力电池的结构一般是电芯)→模块→电池组。单元是最小的单位，模块由单元组成。为了提高整个电池系统的安全性，电池组由模块组成。
这种三层结构是典型动力电池组的标准。一方面，有保护、支持和集成电池的模块。另一方面，每个模块独立管理一些电池，有助于温度控制，防止热失控，方便维护。然而，凡事有利有弊。模块的存在使得整个电池组的空间利用率降低，导致分组效率低。在单体电池能量密度超过300Wh/kg的同时，由于传统电池组的分组方式，电池系统的能量密度仍在160Wh/kg左右。因此，当代安培科技有限公司提出的高效成组技术就是为了解决这一问题。
移除模块并将电池单元直接集成在电池组上，即CTP(Cell to Pack ),具有减少模块之间的间隙和增加整个电池组的体积能量密度的优点。
但同时，上述去模块化的思路虽然看似简单，但实现起来并不容易。无模组意味着更高的工艺难度，意味着对电芯质量和一致性的更高要求。在过去，如果一个电池单元出现问题，可以通过BMS电池管理系统在本地模块中进行控制，以免影响整个电池组。但是，拆下模块后，如果某个电池单元有问题，可能会影响整个电池。因此，当代安培科技有限公司的无模块技术不仅是电池系统技术的杰出创新，也反映了电池单体设计和制造的技术水平。2021当代安培科技有限公司的CTP(高效分组)方案已经进入3.0版本。在相同体积下，整个封装的功耗比之前版本增加13%，重量减少10%。
CTP有什么优势？
1.提高续航里程:去掉模块，电池组填充更多电池，增加电池组能量密度，直接提高整车续航里程。在相同的电池化学体系条件下，宁德CTP电池组的体系能量密度提高了10-15%；
2.安全提升:不是说拆模块会降低单体电池的安全性吗？要知道，在提高电池性能之前，我们总是依赖于提高电池的能量密度。在CTP技术到来之前，能量密度的提高主要是通过从磷酸亚铁锂换成三元锂来实现的，三元锂电池比磷酸亚铁锂更危险。CTP在电池组层面提高了能量密度，也就是说在电池单体层面可以使用安全性高的普通三元甚至磷酸铁锂电池，达到足够的续驶里程。在同样的里程效应下，整车的安全性无疑是提高的。当然，对于高镍体系的CTP来说，安全的风险还是存在的。
3.降低成本:从成本角度来看，由于取消了模块环节中的线束、盖板等零件，整个电池组的零件数量减少了40%，生产效率提高了50%，CTP电池组的材料成本和制造成本都会有所提高。如果使用成本更低的磷酸铁锂电池，相比传统的三元电池组，整个电池组的成本会进一步降低。
所以目前各家公司都在电池的结构上不断创新。在化学性质相对固定的情况下，改进物理结构的确是一个明智的选择和突破口。
03当代安培科技有限公司电力交易所的优势
让我们看看当代安培科技有限公司在整个电池行业的地位:
从上表可以看出，2021年当代安培科技有限公司动力电池装机量为80.51GWh，占国内市场52.1%，遥遥领先于排名第二的比亚迪，占据国内动力电池市场半壁江山。
当代Amperex科技有限公司在动力电池装机量和行业整合能力方面具有无可比拟的优势，而此次推动换电模式的发展也具备其他厂商不具备的先天条件。
首先，巨大的出货量和电池供应，至少电站建好了，不用担心换电的电池来源问题；其次，当代安培科技有限公司于2015收购广东邦普循环，实现了集R&D、生产、销售、回收为一体的循环产业链，打造了“电池生产→使用→回收、资源再生”的生态闭环。因此，有效地解决了电池的梯级利用和回收；再次，拥有控股电池售后服务企业，可以解决动力电池的安全问题，提高动力电池的售后服务质量。另外，在城市合作、金融合作、电网方面，当代安培科技有限公司最近也展开了很多合作，应该是电力交换的长期计划。
那么蔚来对当代Amperex科技有限公司的入驻是什么态度呢？
对此，坚持采用换电方案的蔚来在接受采访时表示:“欢迎有利于方便电动车主、方便出行的创新和商业模式。”并指出“蔚来和当代安培科技有限公司都是电池资产公司武汉威能的股东，一直在进行这方面的合作。投入资源建设电动汽车补能基础设施，促进智能电动汽车普及，推动交通向低碳环保方向发展，是必要的，也是有益的。目前最重要的竞争是电动车整体和燃油车的竞争，所以一切有利于方便电动车车主、方便出行的创新和商业模式，对所有电动车品牌来说都是好消息。”
可以看出，蔚来对当代Amperex科技有限公司的进入表示了开放和欢迎的态度。毕竟，目前如何推动电交生态的普及和完善，需要各家齐心协力。多方企业联合促销，可以实现双赢，对消费者来说是一种便捷的选择。
04写在最后
换电模式的到来，极大的改善和缓解了电动汽车长久以来的焦虑。试想一下，未来换电模式的普及，会让它像加油一样高效快捷，那么电动车的普及率和保有量会有更大程度的提高。
无论是当代Amperex科技有限公司还是蔚来，还是未来新加入的企业，共同为消费者打造一个完整、安全、便捷的电商交易生态才是最大的利益。
相信在不久的将来，会有更多的企业加入进来，电池厂和车企的共同参与，将引领电池更换模式加速普及的进程。现在不管是快充还是换电池，谁能真正帮助消费者解决续航焦虑问题，让补充能量变得容易，谁就将是行业最需要的技术路线。让我们拭目以待。