宝马的固执，iX要做新一代开门器。
但是，从不同的对立面，每个人都可以解读“天外来客”这个词。抛开最初的情感假设，《天外来客》让我想起了？九、宝马？九.
宝马以其高质量和高性能而闻名。从“开宝马”到“骑宝马”，很多人都觉得宝马在探索自我传承的方向上忘记了初心。
曾经自己坚持的“操纵”现在交给了别人，转移了彼此的身份。这个时候，“骑宝马”“开奥迪”就成了新的认知。
看来我是想寻求那种纯粹的驾驶乐趣，可是我是m？权力有全权收取，专业事务交给专业部门继续发挥余热。
但是在宝马？在iX上，已经定义了很多标签，比如纯驾驶的想象，移动驾驶乐趣，新驾驶乐趣...
看来这个BWM？IX是宝马电动化的新时代。？宝马九系，新世纪不愿被忽视的“异物”。
宝马iX是宝马iNEXT概念车的量产车型。这个让大家等了两年多的概念产品，终于敲开了现实的大门。宝马iX的命名和设计有意思深挖一下。
宝马iNEXT概念车
宝马i8是一款技术实验沉淀产品，在宝马生命周期内对eDrive技术的探索中发挥了作用。
i3更是如此，它扮演着电气化推动者的角色，用先进的产品设计理念为宝马在新能源领域打拼了数年，奠定了“I”系列产品的基础。
从i3、i8、ix3、i4的命名来看，宝马将iNXET概念车的量产版命名为“ix”，不仅象征着iX旗舰纯电动SUV的身份。
或许iX被赋予了品牌真正电动化起点的意义，iX也代表了宝马电动新时代的第一个开门器。
BMW iX“极简美学”的全新设计理念，使得这款新品突破了以往任何一款BMW的设计定位。
如果把logo和肾形格栅拿掉，我们可能很难一眼就判断出它的真实身份，因为它变得太彻底了。
但是对于宝马iX来说，是否有“肾形格栅”的需要引起了我的一些思考。引以为豪的宝马在新款X7、7系和4系车型上加大了双肾格栅。
宝马也曾表示，更大的双肾格栅带来了更好的销量，赢得了大众的青睐。？
的确，习惯了有“门牙”的宝马新品之后，我们很难再回到“兔牙”的时代。以新一代4系为例，脱下大版“双肾进气格栅”，那么新4系和老款4系的对比就没有那么清晰了。
相反，新4系给它增加了更多的辨识度，也赋予了它全新的形态。所以4系加价排队等公交是现状，这是新4系的成功。
但是宝马iX作为一款纯电动SUV，电驱动系统需要的冷却风供给要少得多，全封闭式的前脸设计是所有电动车的ID。
很明显，宝马iX双肾格栅也是全封闭式设计，本来可以像特斯拉的一样极简纯粹。不仅没有在宝马iX上实现，还增加了双肾格栅的尺寸，可能会引发很多争议。肾格栅还有必要吗？
一个品牌打造一张名片需要几十年甚至上百年的时间。把这张名片递给任何人时，都洋溢着“见字如面”的效果。所以宝马不会轻易抛弃一个产品，甚至是一个品牌最强的认知属性。
IX直接关闭了双肾格栅，植入了“智能曲面”的概念，企图合理化这对“门牙”。
因此，肾形格栅植入了摄像技术、传感技术、雷达功能、加热元件和清洁系统等。双肾进气格栅就像一个面具，隐藏了不需要看到的部件，却保留了品牌的设计精髓，被宝马称为Shy？Tech无形中创新了科技理念。
纵观以往宝马的家族化设计，宝马iX显然重新开了一条花路，秉承极简的设计理念，从内到外带来了巨大的改变。
我曾经以为iNEXT概念车狭长的大灯会应用到量产车上，就像5系或者7系一样，有点立体的扁平化，轮廓很美。
谁曾想，宝马iX直接将大灯融入车头，形成了一个平滑一体的过渡面，这也是宝马历史上设计的大灯最长的量产车。
但整车运用大量个性化的线条勾勒出整车的动感以及简洁流畅大方的钣金表面处理，也凸显了宝马iX的实力。
它沿袭了一款德系豪华车的纯正血统表达，但也一改传统的自成一体，通过大胆的姿态轮廓，向世界宣告了新一代宝马iX的大胆姿态。
悬浮式C柱是对i3设计的致敬。这里我们看到宝马iX对前瞻车型的基因延续，但宝马iX想含蓄地表达“此地无银三百两”。
结果打开无框车门，露出来的底盘门槛和B柱的碳纤维材料只是炫耀:“这是我的诚意和技术”。
相比i8和i3全碳车身结构，宝马iX需要兼顾成本和大量铺设市场的考量，所以这款新车在令人眼花缭乱的科技组件和成本控制之间取得了平衡。
宝马iX的变化是巨大的。如果说从车头和车身侧面都能找到宝马当年的经典元素，那么从车尾来看，宝马iX又跟我们开了一次玩笑。
宝马集团与大灯相呼应的尾灯也是狭长扁平，抛开以往不规则线条的轮廓之美，崇尚极简美学，似乎做到了“一正身一正影”。
只是这种大方饱满的“蚌壳式”尾规，真的很难和过去的宝马风格联系起来。用线条剪出层次感和棱角的宝马，现在在尾部的设计上更加注重简约和张扬，试图将纯粹的现代化与简约结合起来。
当然，由于纯电车不需要走排气管，扁平的车身底座和尾部巨大的扩散器在运动套件的点缀下，进一步优化了空气动力学，让外观更加傲娇。
宝马iX是iNEXT量产版概念车的原型。iX在很大程度上继承了iNEXT的设计理念和风格，无论是加大的封闭式前格栅，还是扁薄的前后尾灯，还是悬浮式C柱。......
这辆看似从零开始的电动宝马，正在给出下一个100年的答案。品牌基因需要传承，但又需要与时俱进的改革，于是宝马iX诞生了。
在之前的文章中，我对宝马IX“害羞？Tech隐形创新技术的“smart surface”做了官方解释，但是“害羞？Tech隐形创新技术不仅仅应用在双肾格栅上，比如引擎盖上的宝马标志变成了挡风玻璃清洁液盖，后视摄像头隐藏在尾部标志的黑色外环中，喷水清洁系统集成在标志中清洁摄像头镜头。
但这远不是“害羞？整个Tech隐形创新技术，无论是奔驰的MBUX还是宝马的iDrive，都是依靠实体来控制触摸板或者旋钮来完成简单的操作。
随着语音控制、触控、手势控制的高度智能适配，冗余的传统控制实体按键显然已经成为负担。虽然科技的进步必然会让物理按键变得不再必要，但它们存在的必要性，是当下便捷操作的固执与坚持。
但宝马将中央通道做成了“悬浮”的中控台，用底部的木纹板衬托出高品质玻璃镜片iDrive触控旋钮的透明设计，用高贵的装饰手法衬托出iDrive持续存在的必要性。
此时，整个透明面板已经去掉了多余的物理按键，车载系统控制的触摸按键被雕刻在其中，与同样采用玻璃镜片透明设计的档位开关相映成趣，所以iDrive“如果存在就是合理的”。
简约的内饰设计完全失去了宝马对“对称”品牌基因的绝对传承，中控台体现出来的干净与简洁一气呵成。
但无独有偶，无边框的宝马抬头显示系统隐藏在背后，与仪表盘表面融为一体，环绕立体声扬声器系统也隐藏在座椅的头枕中。这些都是宝马的”？害羞？Tech隐形创新技术“匠心独运。
宝马iX这次的改造足够彻底。12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控面板采用组合曲面造型，并做了中空支架悬挂设计，这也是宝马纯电动汽车的首次量产应用。
受赛车启发的六边形方向盘样式，极其嚣张。在兼顾乘坐便利性的同时，还兼顾了屏内驾驶信息的获取，进一步契合了纯电动车纯驾驶乐趣的基础。
另外，喜欢全开的天空？休息室全景玻璃天窗支持变色遮阳动力调节，座椅通过转角线的设计，撞色拼接技术，突出现代材质经过别致花纹处理后呈现的细节封切和现代感官体验。
在这场变革中，宝马iX不仅要推翻一成不变的世界观，更要树立全新的标杆身份，向世界阐释新简约、新豪华、新科技的立场和态度。显然，宝马已经准备放手了。
其实宝马一直不忘对驾驶乐趣的追求，更不用说性能压榨和M厂对操控性的极致调校。在量产车中，懂得如何选择，赢得用户订单已经成为普遍的考虑，但多一个选择就是宝马对性能的坚持，比如4系，M4，2系，M2等等。
回到宝马iX，宝马一直在强调这项创举的“电动乐趣”，全新的电驱动总成将带来全新的性能和操控体验。
宝马iX最新的第五代eDrive全轮电驱动系统将搭载两台高效电机，综合最大功率370kW，加速时间不到5秒。
另外，宝马iX？WLTP续航将超过600km，新车可能配备100kWh的电池组(后猜)。百公里能耗将低于21kWh，0.25Cd的超低风阻系数也有助于降低能耗。
充电部分，新车支持最高200kW DC快充，10%-80%充电时间仅40min。持久续航+电动高性能模式将是宝马对全新电动驾驶乐趣的诠释。
当然，作为一款面向未来的电动汽车，宝马iX还将搭载多种传感传感器，使激光雷达、毫米波雷达和摄像头做更深层次的视觉融合和数据冗余处理，并采用最新的5G技术，将数据处理能力提升20倍，构建更安全、更智能的自动辅助驾驶系统和5G网络互联应用。
无论是动感简洁的设计语言，极具视觉冲击力的精致内饰处理，还是更加先进的智能科技，宝马都赋予了这款具有“移动驾驶乐趣”属性的电动汽车全新的诠释。
它不仅会带来电驱急速加速时的精彩，更会从视觉、触觉、沉浸式体验等方面构建颠覆性的“新认知”，在宝马开启新世纪之门时，告诉世界什么是iX、创新、基因传承。
2021，我们等待宝马iX的到来。
最近看了一部新剧，针对。如果说瞄准中的狙击手把成功的目标射击作为完成任务的唯一标准，那么宝马iX的目标就是在I系产品敲开大门之后，从iX走向那片新蓝海。
毫无疑问，宝马的电动新时代已经开始。
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