113kWh电池容量，830 km续航里程！Lucid空气电池系统解读
图1？Lucid的平台布局，电池比较短，第二排也做了空间避让。
部分？1: Lucid的113kWh电池系统。
在Lucid最近关于Lucid的帖子里？航模新资料有很多有趣的地方:
图二？Lucid发布的细胞轮廓
1)从下图来看，Lucid * *排列了16个模块，和早期的型号差不多？S/X或者MEB布局，所以未来把这个21700的大模块做的比590大，其实是有利于布局的。按照这个数字，单个模块的能量是7.06kWh，当然因为车的原因牺牲了模块的高度；
2)模块全部串联连接。按900V计算，容量为125Ah。按照4.8Ah(1/3C)的容量，模块级别为26P15S，单个模块电压为56V。主要目的是控制在60V？在DC境内，可以简化设计生产线和制造水平；
3)这套电池系统的快充速度设计令人惊叹，模块确实采用了底部强化的散热方式，使得快充功率峰值达到300 kW——“递增”每分钟20英里。我们算一下，900V时电流是333A，真的不低。
图三？清醒？空气电池模块布置
从充电来看，lucid应该是采用了升压系统，标配19.3kW的车载充电器。因为这款车的高效率，可能会采用最新的SiC驱动系统技术，等有了资料我们再详细切入这个领域。
图4？Lucid刚打了Taycan一耳光。
另外，清醒？Air在娱乐交互和自动驾驶方面和特斯拉差不多，也是一模一样。
图5？清醒？空气系统配置
部分？2:增程PK？纯电
我觉得现在在高端电动车领域，其实从跑车、C级车、SUV甚至未来的纯电动皮卡，路线都很明确——高端的用大电池做。无论是插电式还是增程式，只有一部分担心安全和基础设施的消费者可以通过妥协来取悦。随着未来通用研发的100kWh、110kWh皮卡的出现，真正高端的纯电真的是唯一的选择。
对于增程的路线，似乎也可以把日产代表的所有系列串联起来做增程混动，或者把电池再放大一点，做PHEV。所以在这条赛道上，大量的48V、HEV、PHEV会成为ICE的动力升级配置，增程可能是比较高端的一种。
未来豪华纯电动的竞争是:
硬性参数:三电系统中，电池能量，支持的充电速度，安全性，一个都不能少。驱动系统的效率和先进性不能少。
充电网络:前面说过，大电池要配大充电网络，分为250kW的超快充；还有目的地充电15-20kW的小型DC充电网，可能比三相交流网更适合推广。
自动驾驶系统的迭代:不用说了，反正这是重点。
传统一线宝马，奔驰，奥迪？Prosche，二线通用，福特，英伦，菲尼迪都会派自己的旗舰BEV去打一打，这种没有高端是站不住脚的。
总结:从规划上看，标杆车型也应该列在蓝兔、红旗等新央企车型下。2020年，新能源车虽然数量下来了，但投入不能少，产品力水平跟不上。都是咬着牙挤出钱来做卡。
图|网络及相关截图
作者简介:朱玉龙，电动汽车三电系统与汽车电子高级工程师，《汽车电子硬件设计》作者。
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