比亚迪f3常见故障

思铂睿F3大气、成熟、动感，整车流畅、舒展、动感。机身采用一体冲压工艺，浑然天成。再加上诸多奢华的装饰，足以让F3白金版眼前一亮。相比卡罗拉，可以说有过之而无不及。

有F3车主反映车辆带挡滑行时变速箱会不规则的发出一些异响。至于变速箱，有些问题很难判断，跟使用环境和用车习惯有关。这种异响也是维修行业最棘手的问题，必须根据实际情况判断。自从接触F3这两年以来，这个异响问题的起源一直在不断变化。从变速箱一档进入二档的最初开始到现在，在带档滑行中出现了一些异响。

至于失败的原因，归纳起来有以下三点:

1.由于啮合套配合不良、零件个别加工等因素，重复使用初期的异响可通过不断磨合解决。

2.齿轮箱轴承和齿轮箱壳体装配不到位。

由于厂家组装时变速箱轴承和变速箱外壳没有完全到位，导致变速箱在最初几次使用中工作不顺畅，产生异响。不一会儿，打开变速箱重装一下就能解决问题。如果使用这么长时间，必然会导致变速箱内的齿轮和轴承产生永久性的几何变形，有可能导致箱体和轴承的损坏，需要更换备件来解决问题。这个问题我遇到过一次。

3.由于操作不当

具体来说，使用标签不正确的齿轮油导致了变速箱内部一些零件的永久性腐蚀，以及车架尺寸造成的异常噪音。这种故障多是车主在比亚迪指定维修站以外的维修站接受维修服务造成的，损失由车主承担。

驾驶问题

作为一款性价比很高的经济型车，燃油经济性是最重要的评价指标。思铂睿F3搭载三菱最成熟的4G15S发动机，排量分别为1.5L。以经济性和燃油经济性著称的4G15S发动机，采用了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特点。最佳经济油耗只有4.7L/100Km，在这个排量级别真的不多见。

有车主发现，车冷时怠速1000转，大概一两分钟后达到850转，降低了噪音。其实这是正常现象。冷启动后，发动机ECU会自己学习，转速会超过1000转，检测各种传感器的信号。大约1分钟后，怠速会回落到700~800转，此时怠速正常。

说到开车，不得不说车主应该怎么开F3。通过与专家交流，笔者了解到需要3000挡，2500转高速行驶。很多车主无法理解或接受这种操作方式。车行驶的时候基本都是二档。& ampLdquo毛；5档，即使车速40KM/H，发动机还是被5档拖住。由于这种操作方式，会在油门、喷油器、步进电机附近形成积碳，车辆动力下降，等待速度不稳定，油耗增加。

如果积碳过多，不仅会导致油门工作不正常，还会影响步进电机的正常工作。一般情况下，步进电机在发动机各种工况下的步进变化是有一定标准的，以此来改变油门旁边的流量，保证车辆的正常工作。

步进电机的弹簧是一个容易积碳的地方，会导致步进电机的步数变化，发动机运转异常，甚至熄火。有车主说如果积碳太多，在服务站清除就够了，价格也不贵，但是我想强调的是，如果是通过现在的& Ldquo吊瓶& Rdquo，一种免拆的方法，在车辆的前几万公里还是可以处理的，但是如果车辆积碳太多，甚至有胶，用这种吊瓶的方法清除积碳是不可行的。最多只能清除发动机上部的积碳，下部可以&；Ldquo，够了。结束了。退一步说，如果是手动清除积碳，需要拆下节气门和喷油器，效果不错，但是因为次数太多操作不正常，必然会造成个别零件的损坏。

笔者反复强调的高速换挡，是在没有外界因素的情况下，通过发动机增加喷油量和压力，在积碳刚刚形成还没有胶化的时候，清除积碳，而不是手动或者挂瓶。虽然油耗略有增加，但对车辆本身是一种保护。增加油耗的代价是车况的稳定，为车辆保养节省了大量的时间和金钱。

配置问题

F3在同级竞争对手中最大的卖点就是配置高，空位大，油耗低。高配置是指MP3接口，鲨鱼鳍防静电天线，高级真皮座椅，高品质仪表盘，仿桃木装饰。车内宽敞的空车丝毫不逊色于同级车。身高1.80米的人，头部和腿部都有空隔间，不会觉得拥挤。铂金版4/6分放在后座，有效改善储物舱空空如也。

很多车主反映，玻璃升降器，玻璃升降，异响，玻璃升降前后两端速度不同，甚至玻璃与升降器支架脱轨。很多服务站在同样的故障发生后，采取的是维修更换的解决方案。这是前期非常有效的方法，但是很多车主在更换了全新的电梯总成后，依然存在同样的问题。为什么？通过与全国服务站同事的沟通，普遍反映电梯本身没有质量问题，但是由于门外与窗户玻璃连接的外胶带的压力和密封性，玻璃在通过电梯时受到了额外的力。长此以往，电梯难免会出现变形、异响、电机损坏等故障。如果拆下密封条并根据车辆侧门玻璃滑槽的宽度和安装玻璃升降器时的位置小心调整，问题将会得到解决。

维护问题

早期的F3车，第一反应是发动机和水箱的四个接头处漏了防冻液。不过解决问题很简单，就是重新拧紧四个水管扣。当然，我也学会了什么是拧紧力矩。水管扣不会因为扭矩不足而再次漏防冻液，也不会因为扭矩过大导致单位压力增加而断裂。当然，这些数据在分发给每个服务站的技术手册中都有明确说明。需要保证冷却液的循环速度在发动机高转速、重负荷的情况下增加。

出现这种故障的原因是发动机装配时，水泵与发动机连接部位横截面上的密封胶不完整，密封胶的横截面不能完全保证缸体与水泵的紧密连接，机器零件与密封胶之间没有凸出配合。在某些工况下，随着泵负荷的增加，密封不完全的端口被破坏，最终导致防冻液泄漏。严重时防冻液迅速流失，发动机温度顺势升高，最后损坏。

关于发动机，笔者曾经统计过他所在服务站的维修案例。很多06年买F3的车主反映发动机气门盖有一些油渍。在维修的过程中，笔者也马上查看了一些在车间等待维修的F3，他们也不同程度的存在这些问题。

客户反映的机油污染是由于固定气门室盖的6个螺栓扭矩不足造成的，因为4G18发动机采用铸铁气缸体和铝合金气缸盖，但是气门室盖是固定在铝合金气缸盖上的，铝合金比铸铁软，也就是说这6个螺钉的扭矩在装配时要适当减小，因为这6个螺钉的扭矩达不到标准要求，或者有的达不到要求，有的达不到。解决方法也很简单，就是按照操作手册，用一公斤的扳手对角拧紧六个固定螺栓，故障就解决了。