马自达MX-30 e-Skyactiv G日本市场正式上市，性能数据浮出水面
这款MAZDA的MX-30搭载的动力是e-Skyactiv?G轻型油电混合系统，10月8日在日本市场已经正式上市，并公布相关性能数据，e-Skyactiv?G车型,结合Skyactiv-G?2.0升直喷自然进气动力，搭配轻型油电复合动力系统，结合5.1kW的电动马达和和24V电池模块。在日本市场MX-30轻混车型2WD车型售价为2,420,000日圆，4WD车型则为3,393,500日元，两车型平均油耗按WLTP标准为15.1km/L?至?15.6km/L。
至于EV纯电动车型预计明年1月才会在日本上市，而根据欧洲媒体的报导，MAZDA未来将让MX-30搭载转子引擎技术的衍生车型，将会于2022年推出，转子引擎将是以增程的用途使用。
轻混系统的电动机，仅只能让动力系统的性能获稍许提升，据悉未来MAZDA还有可能追加性能更高的动力版本，包括104kW的电动马达，拾配355V电池模块。MX-30采用轻油电技术e-SKYACTIV，是MAZDA电动化技术的总称，按官方说法，它是具有调控引擎、电动马达、刹车系统和发电机的一整套系统，不仅高效，而且具有平稳、高质量的动态性能。
为确保刹车动力的制动效果，同时进一步提升燃油经济效益，马自达的混合动力车款采用了协同刹车动力回收系统，除了引擎刹车和具有动能回收功能的刹车系统，提供驾驶所需的制动力。?另外通过皮带带动的发电机，在减速时，可延长引熄火到静止的时间距离，进一降低油耗。?和传统电池模块相比，它所新采用的?M?混复合动电池模块，也具有更高的安全性、更长的使用寿命、还低出色的低温性能、高输入和输出与更宽广的SoC充电率（State?of?Charge），与采用动能回收协调煞车系统相结合，容许动能回收和存储更多的车子减速能量。
另一方面，MX-30四驱车型所配备的i-ACTIV?AWD?，通过轮胎运动和?G?传感器等实时信息，侦测车辆的行驶状态，并快速预测路面状况和轮胎负载状态的变化。?采用先进的?AWD?系统，可根据行驶情况，自动优化前后车轮的扭力分配。?它采用?GVC扭力控制系统的协同控制，可提供比以往更中性的转向性能，加上越野循迹辅助系统，透过AWD和循迹控制系统?(TCS)?的配合，即使在恶劣道路中受困，也能尽可能最大限度地提升对车轮的驱动力传输。
它所配备代号PE-VPH?的直列四缸?DOHC?2.0?升缸内直喷引擎，其最大马力156PS/6000rpm，再配上"MJ"型电动马达的最大输出功率6.9PS/1800rpm，按WLTC?标准它的油耗表2WD?为?15.6?km/L，4WD?车型为?15.1km/L。
MX-30?的车身尺寸为?4395×1795×1550mm，轴距?2655mm，比?CX-30?高出?10mm，其他尺寸则是相同的。?在外观上，它和CX-30最大的差异在于它采用专用设计的车门铰链，采用对开式的车门结构，前门开启角度最大82度，后门高达80度。?此设计考虑到了上下车和装卸行李的便利性，还有婴儿车和轮椅上下车的方便性，前门的打开程度不仅考虑到了乘客的上下车，还考虑到了更广泛的用车场合。
此外，为了配合自由式门，以进一步提上下车的便利性，还有许多人性化的设计，包括车门开口的高度和造型。后车门采用垂直式车门把，即使在后车门完全开启，也能轻松操作，而不会给手腕带来太大的压力。而前排座椅还配套的上车机构，只需轻轻碰触，座椅靠背就会向前倾，并让座椅向前滑动，方便后座乘客上下车。?此外，车侧门坎的横截面和车门轮廓形状，都经过精心设计,使乘员能够更顺利地下下车，而不会给身体带来负担。此外，MX-30?将前排座椅安全带的下侧安装到后门上的结构，这是从?RX-8?进化而来的。
MX-30的座舱中控台和周围的空间设计规画，让整座舱具有开放的空间感，并且大量使用环保材质，例如软木塞和回收材料再制的织布，来提升它的自然质感，进而营造舒适的内部空间。中控台上方配置7寸悬浮式触控屏幕，中控屏幕会依据操作内容而有动画显示，呈现丰富的表情，例如开车门和上车，另外日期和时间与温度变化，也会有不同的图像变化。车主也可选装和MAZDA3及CX-30相同的8.8寸中控屏幕。
车内还配备电子手刹，排档前方是多媒体屏幕，后方则有MZD控制旋钮。
在外观设计方面，MX-30看起来像是一台双门轿跑的跨界休旅，最大特色则是沿用过去RX-8跑车的设计，除了对开式车门，它的D柱和A柱更加倾斜，D柱下方还有外加的金属饰板，依车色而有不同的变化。全车采用3D立体设计的灯组，车头灯为MAZDA新一代车型惯用的气缸造型的式样，传达品牌一贯的Kodo魂动的运动化设计概念。此外，车色部分，最顶规车型提供魂动红水晶金属色、金属灰色和陶瓷金属也等选项，并提供two-tone双车色选项。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。