比亚迪seed专利
2019上海车展，比亚迪亮相e-SEED？GT概念车，从发布会的火爆程度和接下来几天展台的人流量来看，国人一直对自主高性能充满期待，轿跑领域从来不缺热度。
我们先来回顾一下韩的基本情况:
韩EV:
韩DM:
外观方面，更多新车使用e-SEED？GT概念车的设计元素，家族式的“龙脸”造型辨识度很高，DM车型(插电式混动)依然采用标志性的六边形大嘴网。EV车型(纯电动)车前脸更接近概念车，改变封闭的中网和犀利细长的大灯组，前卫科幻，更适合纯电动身份。
两个动力版本在侧面差别不大，流线型的车身造型使其拥有0.233Cd的风阻系数，车身尺寸分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940 mm，从尺寸上看，中大型车还是很有竞争力的。当然这不是重点。重点是有媒体猜测，这款新能源轿跑的价格，几乎是ModelS的尺寸，很可能和Model3重叠。因此，韩的性价比非常突出。
特斯拉模型？3:
特斯拉模型？学生:
动力方面，插电混动版将提供前驱和全时四驱两种驱动形式。前驱车型搭载2.0T发动机和110kW电机组成的混动系统，传动匹配双离合变速箱；
全时四驱版在前驱版的基础上增加了一台功率为350kW的后驱电机，百公里加速可达2.9s s。
纯电动版还将提供单电机两驱和双电机四驱车型，这也是比亚迪首次应用新一代磷酸亚铁锂“刀片电池”和自主研发的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”。其中，单电机版搭载最大功率163kW，最大扭矩330n·m，NEDC续航里程605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。
高性能碳化硅MOSFET控制模块:
双电机版的前/后电机总功率是363？KW，最大扭矩350n·m，NEDC续航里程550km，百公里油耗15.4kWh/100km。首次采用高性能碳化硅MOSFET控制模块的驱动电机可达到15000转/分。碳化硅模块可以降低内阻，增加电控系统的过流能力，使电机的功率和扭矩发挥到极致，大大提高了电机的性能。“刀锋电池”的高功率放电能力，让EV版最快3.9秒突破65，438+000 km/h。
市场前景:自主高性能混合动力的领导者
比亚迪早在五年前就开始筹划打造高性能旗舰——韩，如此漫长的设计研发阶段，既能看出比亚迪的辛苦，也能看出这款车型研发的高难度。目前国内自主品牌和合资品牌都已经聚焦于纯电动领域，以特斯拉模式？相比未来的K50，韩用的几乎是混动版显然更实用。在国内自主品牌混动领域，比亚迪已经领先。
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