什么是锻造轮毂？
锻造则是用钢模，把加热软化的铝块放进去，冲压成型，冷却后用机械加工制成。铸造容易批量生产，而锻造由于工序复杂而价格昂贵。但在生产过程中，锻造轮毂由于铝块的连续冲压，成型后分子结构会变得非常致密，因此可以承受更高的压力，所以在同样的尺寸和强度下，锻造轮毂比铸造轮毂轻。
再者，由于锻造轮毂结构紧凑，可以承受较高的应力，在造型设计上可以设计出一些活泼的细轮辐，设计自由度更高，但相对来说，锻造轮毂的价格要比铸造轮毂高很多，所以基本上用在注重操控性的高档车上。而那些高性能的超跑，无一例外都使用锻造轮毂。
问题2:锻造轮毂是用什么做的？轮毂按材质可分为钢轮毂和合金轮毂两大类。
目前市面上的原厂轮毂按材质可分为钢制轮毂和合金轮毂，两者各有优缺点。
钢制轮毂的主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强，也就是俗称的价廉物美。但是钢制轮毂的缺点比较突出，外观难看(可以说没有轮毂的样子)、重量大(同样的轮毂钢制材料比铝合金材料重很多)、惯性阻力大、散热性差、非常容易生锈。
相对来说，合金轮毂正好可以弥补这个问题。具有重量轻、惯性阻力小、制造精度高、高速旋转时变形小、惯性阻力小等优点，有利于提高汽车的直线行驶性能，降低轮胎的滚动阻力，从而降低油耗。合金材料的导热系数约为钢的三倍，散热性好，对车辆制动系统、轮胎、制动系统的热衰减能起到一定的作用。目前市面上原车的合金轮毂主要是铝合金材质。当然，很多改装轮毂为了满足某些特殊要求，提高视力，会选择铬、钛等元素作为基础材料。但是相比钢制轮毂，合金轮毂要贵很多，所以往往在很多低端原车中，低配车型上会出现钢制轮毂，而高配车型标配的是合金轮毂。
1钢制轮毂的主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，比如重量大，惯性阻力大，散热差等等。
合金轮毂具有重量轻、制造精度高、强度高、惯性阻力小、散热能力强、视觉效果好等优点。，但缺点是制造工艺复杂，成本高。
合金车轮主要由铝制成，并适当添加金属元素，如锰、镁、铬和钛。与钢制轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适的特点，因此越来越多的汽车将合金轮毂列为标准配置。我们来看看合金轮毂的三个特点。
1节能
合金轮毂重量轻，制造精度高，高速旋转时变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，降低轮胎的滚动阻力，从而降低油耗。
2安全性
铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强制动性能，延长轮胎和刹车盘的使用寿命，有效保证汽车的安全行驶。
3舒适
合金轮毂的汽车一般采用比普通轮胎缓冲减震性能更好的平胎，大大提高了汽车在不平路面或高速行驶时的舒适性。
几个合金车轮
1.多件式合金轮毂
有两件式和三件式合金轮毂。轮毂的几个部分分别采用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓连接。这些产品重量轻、强度高、性能优越，但价格昂贵，主要用于各类冠军车和高端豪华车。在世界各种比赛中，无论什么条件，都要求汽车或摩托车在短短3秒内从零加速到100km/h。因此，轮毂需要能够承受极高的侧向加速度、极高的行驶速度和恶劣条件下的过载运行，以及轮胎强烈磨损导致的温度升高所带来的影响。在这种环境下，多片铝轮毂经受住了种种磨难。虽然产品质量较轻，但由于采用了先进的制造技术，产品结构强度高，多片组合造型给人厚实扎实的感觉。
2.一体式赛车合金车轮
F1赛车需要单件轮毂。为了保证轮毂的使用性能和整车轻量化的要求，通常采用锻造毛坯，然后采用旋压工艺成型生产，以保证产品的高性能和最轻的重量。与同规格铸造合金轮毂相比，其力学性能提高65438±08%以上，重量可减轻20%左右。专为F1赛车设计制造的一体式合金轮毂，经受住了各种艰苦环境的考验。而乘用车的合金轮毂没有赛车的要求高，整体低压铸造合金轮毂足以满足其性能要求，但乘用车更注重合金轮毂的外观造型和美学设计。受赛车运动以及节能和美观要求的影响，汽车合金轮毂> & gt
问题三:如何区分锻造轮毂和铸造轮毂，从外观上其实并不容易区分。你可以看看正反面，锻轮是光滑的，相反可能会有一些铸造缺陷，比如小孔。
问题4:锻造轮毂和铸造轮毂有什么区别？铸造轮毂:价格较低，造型没有限制，被撞后会弯曲，但不容易断。锻造轮毂:价格高，重量轻，刚性高。一般家用车铸造都可以，性价比高。去车兵商业城。他们的脚轮相当不错。
问题五:为什么纯锻轮毂那么贵？如今，汽车已经不再高高在上，进入了普通人的生活。而汽车千篇一律的外观总让人产生审美疲劳，于是我们就想起了那句众所周知的古话“脚下无鞋，人矮半截”。是的，很多朋友如果想让自己的爱车视觉效果更和谐，都会选择升级轮毂。低矮的车身，与翼子板平齐的轮眉，坐在车里能碾碎地上烟头的夸张轮毂尺寸，真是让人羡慕。我猜你此刻一定在想怎么改装你的车。等待...你确定修改之前真的仔细研究过了吗？你心里有具体的实施步骤吗？最后的结果能让你满意吗？一味的改装或者升级轮毂，只会让你走更多的弯路，车的视觉效果会越来越不协调。所以请大家放轻松，耐心看完这篇不那么冗长的轮毂改装常识。▲什么是轮毂？这是一个常识性的问题，但是编辑觉得有必要在文章开头做一个简单的介绍。因为编辑见过很多分不清轮胎和车轮区别的人，他们只是称之为“车轮”。轮胎是装配在各种车辆或机械上，在地面上滚动的圆形弹性橡胶制品，安装轮胎的金属和圆形物体称为轮毂。举个不太恰当的例子，我们可以把自行车轮做成汽车车轮，橡胶轮胎就是汽车轮胎，那个钢圈就是我们所说的轮毂。由于语言环境不同，轮毂在北方叫“轮缘”，在南方可能叫“车胎铃”或“车铃”。▲为什么一个好的轮毂这么贵！一个高质量的轮毂一般售价上万元。很多人疑惑，不就是一个轮毂吗？至于天价！其实这里面是有门道的，听听编辑的解释。如果你仔细观察路上的汽车轮子，你会发现有些汽车的轮子是钢制的，俗称“铁锅”。从制造材料来说，车轮分为钢制车轮和铝合金车轮。钢制轮毂制造简单，成本低，抗疲劳性能好，便宜没耐心，但是质量大，散热不好，惯性阻力比较大，刹车负担比较大。再加上其外观与主流审美不符，所以很少被现在的汽车厂商采用。他们大多在后备箱里扮演着不为人知的角色——备胎。相比之下，铝合金轮毂具有重量更轻、散热更好、强度更高、造型更多变等优点，自然受到青睐。它唯一的缺点就是制造成本比较高，比钢圈高很多。但由于审美的需要，现在市面上的车大多标配铝制轮毂，在低端品牌车型上只算是一种配置，低钢轮毂，高铝轮毂。根据制造工艺的不同，铝合金车轮可分为铸造型、分段造型型和低压精密铸造型。即使使用相同的材料，不同加工工艺制成的车轮，性能也大相径庭，这就是高品质车轮的“秘密”！铝合金轮毂自制工艺及各自特点制造工艺tCh:正常；WebKit-text-size-adjust:auto；WebKit-text-stroke-width:0px & gt；重力铸造低压精密铸造锻造性能和特点低，生产效率高，但容易产生气泡，密度不均匀，表面光洁度不如目前主流的轮毂制造工艺。它是在0.1Mpa的低压下精密铸造的。这种铸造方法成型性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光滑，不仅可以达到高强度，重量轻。而且可以控制成本，整个铝锭可以用千吨压机直接挤压在模具上，密度均匀，表面光滑细致，重量轻，材料强度最高，比铸造法高30%以上。材料中的合金分子排列有序，密度均匀，表面光滑细致，材料强度最高，重量较轻。但轮毂锻造工艺复杂，成品率低，制造成本居高不下。有句话叫“车身减重10kg，还不如轮毂”。轻量化的轮毂可以让车辆获得更好的加速和制动性能，操控性也会很明显...> & gt
问题六:锻造轮毂是怎么产生的？你好。加热铝块直接锻造。如果车出了问题，就去问车师傅。4S店专业技师，10分钟解决。
问题7:这是锻造轮毂吗？多少钱？贵吗？我能在哪里购买它？首先要告诉你的是，这个轮毂从外观上是无法区分锻造和铸造的，因为它们的工艺区别是轮毂毛坯的成型过程，而不是你现在看到的成品轮毂。锻造和铸造的区别在于:
铸造:通过熔化金属，制作模具，将熔化的金属浇注到模具中，形成具有一定形状、尺寸、成分、结构和性能的铸件的方法。有多年生松树，不密，不适应重要部位；
锻造:在锻造设备和工具(模具)的作用下，使坯料或铸锭发生塑性变形，以获得具有一定几何尺寸、形状和质量的锻件的加工方法。密集，重要的部分。
其次告诉楼主，以上图片是抛光轮，和目前主流的轮子不一样，还有电镀轮和喷漆轮。你图中这个轮子的视觉尺寸至少有20寸，而且辐条结构复杂，加工工艺繁琐，成本高，不像国货。如果你不是土豪，那就放弃这个想法，好好过一天吧。
问题8:锻造车轮有什么好处？1，省油。
2、增加发动机寿命
3、散热好
4、圆度好
5、耐用6、美观
问题9:汽车轮毂的铸造和锻造有什么区别？生产加工方式不同，所以使用特点完全不同。铸造轮辋是将铝液浇铸在砂型中，冷却成型，然后进行机械加工(去毛刺、修整外观、抛光)。
锻造则是用钢模，把加热软化的铝块放进去，冲压成型，冷却后用机械加工制成。铸造容易批量生产，而锻造由于工序复杂而价格昂贵。但在生产过程中，锻造轮毂由于铝块的连续冲压，成型后分子结构会变得非常致密，因此可以承受更高的压力，所以在同样的尺寸和强度下，锻造轮毂比铸造轮毂轻。
再者，由于锻造轮毂结构紧凑，可以承受较高的应力，在造型设计上可以设计出一些活泼的细轮辐，设计自由度更高，但相对来说，锻造轮毂的价格要比铸造轮毂高很多，所以基本上用在注重操控性的高档车上。而那些高性能的超跑，无一例外都使用锻造轮毂。
问题10:锻造轮毂是用什么材料做的？车轮按材质可分为钢制车轮和合金车轮两大类。
目前市面上的原厂轮毂按材质可分为钢制轮毂和合金轮毂，两者各有优缺点。
钢制轮毂的主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强，也就是俗称的价廉物美。但是钢制轮毂的缺点比较突出，外观难看(可以说没有轮毂的样子)、重量大(同样的轮毂钢制材料比铝合金材料重很多)、惯性阻力大、散热性差、非常容易生锈。
相对来说，合金轮毂正好可以弥补这个问题。具有重量轻、惯性阻力小、制造精度高、高速旋转时变形小、惯性阻力小等优点，有利于提高汽车的直线行驶性能，降低轮胎的滚动阻力，从而降低油耗。合金材料的导热系数约为钢的三倍，散热性好，对车辆制动系统、轮胎、制动系统的热衰减能起到一定的作用。目前市面上原车的合金轮毂主要是铝合金材质。当然，很多改装轮毂为了满足某些特殊要求，提高视力，会选择铬、钛等元素作为基础材料。但是相比钢制轮毂，合金轮毂要贵很多，所以往往在很多低端原车中，低配车型上会出现钢制轮毂，而高配车型标配的是合金轮毂。
1钢制轮毂的主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，比如重量大，惯性阻力大，散热差等等。
合金轮毂具有重量轻、制造精度高、强度高、惯性阻力小、散热能力强、视觉效果好等优点。，但缺点是制造工艺复杂，成本高。
合金车轮主要由铝制成，并适当添加金属元素，如锰、镁、铬和钛。与钢制轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适的特点，因此越来越多的汽车将合金轮毂列为标准配置。我们来看看合金轮毂的三个特点。
1节能
合金轮毂重量轻，制造精度高，高速旋转时变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，降低轮胎的滚动阻力，从而降低油耗。
2安全性
铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强制动性能，延长轮胎和刹车盘的使用寿命，有效保证汽车的安全行驶。
3舒适
合金轮毂的汽车一般采用比普通轮胎缓冲减震性能更好的平胎，大大提高了汽车在不平路面或高速行驶时的舒适性。
几个合金车轮
1.多件式合金轮毂
有两件式和三件式合金轮毂。轮毂的几个部分分别采用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓连接。这些产品重量轻、强度高、性能优越，但价格昂贵，主要用于各类冠军车和高端豪华车。在世界各种比赛中，无论什么条件，都要求汽车或摩托车在短短3秒内从零加速到100km/h。因此，轮毂需要能够承受极高的侧向加速度、极高的行驶速度和恶劣条件下的过载运行，以及轮胎强烈磨损导致的温度升高所带来的影响。在这种环境下，多片铝轮毂经受住了种种磨难。虽然产品质量较轻，但由于采用了先进的制造技术，产品结构强度高，多片组合造型给人厚实扎实的感觉。
2.一体式赛车合金车轮
F1赛车要求使用一体式轮毂。为了保证轮毂的使用性能和整车轻量化的要求，通常采用锻造毛坯，然后采用旋压工艺，以保证产品的高性能和最轻的重量。与同规格铸造合金轮毂相比，其力学性能提高65438±08%以上，重量可减轻20%左右。专为F1赛车设计制造的一体式合金轮毂，经受住了各种艰苦环境的考验。而乘用车的合金轮毂没有赛车的要求高，整体低压铸造合金轮毂足以满足其性能要求，但乘用车更注重合金轮毂的外观造型和美学设计。受赛车运动以及节能和美观要求的影响，汽车合金轮毂> & gt