参加过中国版的勒芒，连职业赛车手林都觉得很有意思。
为什么是中国版的勒芒？
当我们跟老朋友林说起这场比赛的时候，没错，就是在国内各种顶级赛道比赛中屡获殊荣的职业赛车手林。他的第一反应是很惊讶，说这是中国版的勒芒耐力赛。原来广汽丰田双擎混动杯赛制和勒芒赛制很像。两个车队都由几名车手组成。在比赛中，不仅要测试圈数(跑得快)，还要测试油耗(油耗低，进站少赢得时间)，还有车辆的可靠性，对赛车、车手、比赛策略都是一个考验。林说，这个竞赛系统很好玩，他想参加。？
往年广汽丰田的双擎混动杯都是车企和经销商自己打，主要是积累和提高比赛经验。今年第三届首次对媒体和车主开放。广汽丰田作为混动家族，用户总数超过30万，第一名的竞争有着坚实的群众基础。林的积极参与让主办方喜忧参半。主要担心这样的顶级赛车手参加，其他媒体会不会觉得不公平。但随着参赛名单的发布，主办方发现很多媒体都有赛车牌照，小有名气的民间赛车手也在其中。看来各行各业的高手都对这种比赛很感兴趣，林也成功的和我们一起参加了。？
三款双引擎车型玩？
比赛在天马山赛车场进行，每支队伍有三辆赛车，分别是雷凌、凯美瑞、威兰达的电子四驱版。在1小时的比赛中，每辆车都必须出去跑至少5圈，四名车手每人都必须出去至少一次。此外，油耗最低的车将用于计算油耗得分，总圈数越多，圈速得分越高。这个赛制是对团队合作和策略的考验。？
拥有20多年车手和赛车经验的林也曾在2019中国场地赛中代表广汽丰田车队驾驶TNGA雷凌，对广汽丰田车型相当熟悉。另外，他作为中国最早的职业赛车手代表，在汽车界威望很高，自然成为我们这个小车队的队长。队长告诉我们三辆车都是TNGA车型，底盘和车架都很厉害。它们完全是不加修改的跑赛道标准，只需要根据各个车型的特点做一个分工。？
战术因赛道而异？
我最初的想法是用迅雷双擎刷油耗，因为它轻，风阻小；威兰达双擎有E-Four电子四驱的优势，过弯更稳，但SUV风阻大，车重，不利于提速，只需跑最低标准5圈；剩下的时间，全部交给凯美瑞双擎刷圈，发挥其动力强、速度快、相对重心低、风阻小的优势。？
然而，林团队有不同的策略。他认为两个引擎的角色应该换一下，用两个引擎刷圈更合适。原因是如果是上海F1这样的大赛道，最好使用凯美瑞双擎，这样可以充分发挥凯美瑞双擎提速猛加速的优势。而天马山的F3赛道弯短，雷凌的车身比凯美瑞小，可以充分发挥灵活的优势，更有利于跑圈。队长说的也不是没有道理。我们只考虑了车模的特点，忽略了赛道的特点。最后，我们决定实施森林队的竞争策略。？
赛道超低油耗？
还好我们有个队友是双擎车主4年。他非常熟悉双擎的工作特点，主动要求刷油耗。在业余时间，我们也聊了很多。我们都认为现在有很多种混合动力车，但丰田THS混合动力车更具独创性。它的结构特别简单，不需要多速变速箱，也不需要液压离合器。只需使用一个PSD(功率分配器)，就可以将发动机和电动机深度整合在一起驱动汽车，不仅可以充分发挥电动机扭矩大、响应快的特点，还可以利用发电机转速调节发动机转速，使发动机始终工作在最高效的转速区。？
小伙伴在凯美瑞双擎赛道上跑了三圈，森林队用对讲机询问油耗。出现了一个3.0L/100km的答案，大家又惊又喜。小伙伴不是开的慢，而是这油耗真的很猛。难怪有人在说，世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。如今，丰田已经免费开放了23年积累的混合动力系统相关的近6000项专利，所有车企都可以使用这项技术。但就高超的技术而言，广汽丰田的双擎车型无疑难以超越。
E-Four电子四驱单圈更过瘾？
凯美瑞双擎回来五圈后，我开始在威兰达双擎里刷圈。威兰达双擎还采用了最新一代THS混动系统，2.5L自吸发动机，扭矩221牛·米，前轴88kW电机，扭矩202牛·米。另外，后轮轴上单独有一个40kW的电机，同样可以发出121Nm的扭矩。巨大的扭矩输出使得提速非常快，TNGA架构下的混动系统特别注重性能。这些峰值扭矩虽然不能同时出现，但是加速力还是挺强的，开起来特别过瘾。？
高速过弯也有超出我预期的稳定性。虽然威兰达的身体也有一定的倾斜，但重心并没有太大的偏移。此外，e-Four电动四驱将在弯道起步，有助于增加后轮轴的驱动力，因此也可以减少SUV推挤的机会，使威兰达的双引擎过弯路线准确，过弯极限更高，这是与同级SUV明显不同的优势。为了安全起见，主办方规定只能在直道超车，弯道也没有限速，所以我尽力开着这辆车，每个弯道轮胎响个不停，把轮胎推到接近抓地力的边缘，比赛过瘾又刺激。？
家用车刷圈靠实力？
当然，刷圈的重任最后还是交给了林队，他坐上雷凌双擎，缓缓驶出维修区。他用对讲机告诉我们，这是一种熟悉的感觉。毕竟2019赛季林队是开着TNGA参加的比赛，底盘和车架是一样的。其实疯狂的刷圈模式有点遗憾，因为弯道无法超车，很多时候森林队只能跟慢车在前面跑，力量无法充分发挥。然而，路线的准确性和娴熟的驾驶技术使森林队一次又一次地创造了最快圈速。？
赛后，林说，没想到双引擎这么适合比赛。相比汽油车，雷凌双擎加速响应快，一踩油门立马有动力响应，过弯特别正，加速力更大。电机贡献的扭矩应该不小。而且这款车的匹配也很和谐，包括转向敏锐度、制动力和踏板反馈、悬架动态通讯等。，都是很高的标准。作为家用车，完全超过需求。？
属于双引擎赛车的胜利？
1小时过得很快。最终我们车队以最低油耗3.0L/100km(2.9L/100km)和1 * * * 30圈的成绩位列总积分第二。在弯道无法超车，直道受限情况下，最快圈速1分27秒。林说，如果没有限制，性能提高7、8秒不成问题。天马山赛道记录的该车最快圈速仅为1:05，可见广汽丰田双擎车型的性能实力。？
无独有偶，广汽丰田双擎混动杯上海站后的第二天晚上，第88届勒芒24小时耐力赛正式在法国拉开帷幕。这是第一次因为疫情而推迟比赛，也是第一次没有观众和啤酒的勒芒比赛，但这并不影响比赛的关注度。经过一天的激烈角逐，丰田混动车第三次获得最高级别LMP1组冠军，再次印证了丰田混动车的高性能、高可靠性和极致节油实力。？
比如双引擎和这个游戏？
其实爱拆车，见证过双擎杯比赛的同事张毅，对可靠性和燃油经济性也是很有感触的。他是广汽丰田制造的凯美瑞双擎(第六代)的第一位车主。他开那辆凯美瑞双擎已经65，438+00年了，车况还不错。这期间安利家还买了9台双擎(包括雷克萨斯)。他说，那时候凯美瑞双擎还比较贵，现在不仅便宜很多，性能也更强劲，油耗也降低了1升以上。动力电池也有无忧电池计划，不限年龄，不限里程保修。感觉双擎对车主越来越好了。？
比赛结束后，几乎每个队员都表示比赛非常好玩，广汽丰田还将陆续为其他城市的车主举办。林队赛后演讲，让我体会到了汽车工程师的不易。真的很难兼顾到方方面面，就像我们要刷圈，要讲油耗一样。如何很好地平衡矛盾的事物，需要大智慧。所以，广汽丰田的双擎不仅是性能优异的混动，更是更先进的混动。小到家用车，大到顶级赛事，丰田的系统都能运用自如，一款游戏足以让不懂的人爱上它。
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