词语释义|惯性思维
惯性思维表现在每个人身上。人们的思维方式和行为习惯都深受社会因素的影响和制约。惯性思维之所以成为一种天生的思维习惯，是因为人的大脑中有一个“模型库”，存储着一个人从出生开始的所有思维判断模型，判断事物时会采用一个极其重要的参数，那就是相似度。当一个事件发生在眼前时，人们会将当前事物与已有的模型库一一匹配，提取相似度最大的一个作为分析依据。
先前形成的知识、经验和习惯会使人形成认知的固定倾向，从而影响后来的分析判断，形成“思维定势”，即思维永远无法摆脱现有“框架”的束缚，表现为消极的惯性思维。和大多数其他形式的机械反应一样，惯性思维也是我们应对忙碌的现代生活的一种捷径。
一旦我们对某件事做了决定，固执地坚持这个决定对我们来说就变成了一件非常吸引人的事情，因为我们真的不需要再去想它了。我们不用从每天获取的大量信息中去分辨相关事实，也不用绞尽脑汁去权衡利弊，更不用做什么艰难的决定。
惯性思维是指人习惯性地按照以前的思维去思考，好像物体运动的惯性。由于这种惯性，人在思考问题时容易出现“盲点”。比如一张0.1mm的纸折叠51次会有多高？是一个板凳高，一栋楼高，还是和珠穆朗玛峰一样高？答案是比日地最远距离多1亿公里。答案让人吃惊，但更让人吃惊的是，有人对正确答案感到不解！这就是现实生活中惯性思维的可怕力量。
惯性的力量有时是不可思议的:当今世界上最先进的铁路运输系统的设计，实际上取决于两千年前两匹战马的臀部宽度。美国铁路两条轨道之间的标准距离是4.85英尺。为什么是这个奇特的标准？原来最早的美国铁路是英国人设计建造的，而英国铁路是造电车的人设计的。但最早造电车的人是用来造车厢的，他们习惯性地把车厢的轮宽搬到电车上。据调查，英国旧路的车辙宽度是罗马战车形成的，罗马战车的车轮宽度正好是两匹拉战车的马的屁股宽度。
台湾省作家吴若泉有一句很耐人寻味的话:“穷人戴钻石，人家以为是玻璃；富人戴玻璃，人们认为那是钻石。”正是由于惯性思维的影响，我们没有意识到事物是有变异的，所以才有了发生在莫泊桑小说《项链》主人公玛蒂尔德身上的悲剧。经验主义是惯性思维的表现，是禁锢创新的枷锁。行为心理学告诉我们，一个人一天的行为中，只有5%左右是非习惯性的。如果重视军事训练，搞后勤保障，发展武器装备，奉行所谓的“经验主义”，重视起来，一定会开会，发论文，上工作组；一抓落实，就进行检查评比，召开现场会等。，而结果必然是“穿新鞋走老路，走反科学的弯路”！
惯性思维是创新思维的“天敌”，但不是牢不可破的“魔咒”。牛顿是物理学的创始人。牛顿定律一直被认为是物理学中不变的真理，从来没有人怀疑过。但中国科学家李政道和杨振宁大胆扬弃，提出宇称不守恒定理，从而获得了65438年至0956年的诺贝尔物理学奖。他们敢于挑战权威，向惯性思维说“不”，所以取得了常人无法企及的成功。
纵观人类科学发展史，一些半路出家的冒险家闯入新的科学领域，带来了意想不到的突破。房地产经纪人恩德斯发现了在试管中培养脊髓灰质炎病毒的简单方法，画家莫尔斯发明了电报，伽利略发现钟摆事实原理时是一名医生。他们之所以能“脱靶”，是因为受习惯性思维的影响较小！
“提出一个问题往往比解决一个问题更重要，因为解决一个问题可能只是一种数学或实验技能，而提出新的问题和新的可能性，从一个新的角度看待老问题，则需要创造力和想象力。”爱因斯坦的名言说明，创新思维的本质是突破自我，打破常规，坚决对惯性思维说“不”。
惯性思维是生物进化的产物，对我们适应环境具有重要意义。惯性思维是为了高效、自动地处理共同的问题和事务而节约心理资源的心理机制。
但是，对于新问题、新事物，如果还是依靠过去的惯性思维，往往会浪费心理资源，甚至解决不了问题。在这种情况下，就需要突破惯性思维的旧框架，在旧观念和新概念之间“另辟蹊径”，来解决新问题，认识新事物。这个过程也是“创新思维”的过程。
那么如何才能突破惯性思维的壁垒呢？有许多方法可以使用:
一加一
面对新事物或新问题，有一个突破惯性思维的方法，就是看在原有的解决方案上加些东西会不会有效果。比如旅行时的行李箱，一开始总是便携的，东西少了也没关系，但是如果东西多了，尤其是书或者饮料，行李箱就会变得很重，力气大的男人都要费劲，更别说娇滴滴的女人了。不过，如果能在箱子下面放几个轮子，把“抬箱子”改成“拖箱子”，就简单多了。大箱子比较好拖，小一点的箱子只能猫着腰拖。还不如直接背。我该怎么办？给箱子加个伸缩杆，问题就解决了。
负一。
与一加一相反，有时候需要从原计划中减去一些东西来解决新的问题。比如英特尔的CPU，不管是当年的奔腾还是现在的酷睿，都面临着成本过高，价格过高，低端市场被竞争对手蚕食的局面。后来市场部把问题反映给了技术部。技术部门的工程师通过减少硅板上集成的二级缓存数量，降低了工艺难度和生产成本，使得这种“简化”版的廉价处理器迅速占领了低端市场。相信在座的各位一定都知道，这是“赛扬”系列处理器。
变化
借鉴其他东西，改变现有方法的某些方面，找到解决办法。比如高速列车如果一直采用轮轨技术，最大速度会受到轮轨摩擦的影响，不会超过400 km/h，工程技术人员受飞机启发，让列车在轨道上“飞行”，只留下空气阻力。理论上，最高速度可以和飞机媲美。科技人员受磁铁相斥的特性启发，通过电磁作用使火车“浮”在轨道上，用相对成熟廉价的技术解决了让火车“飞”起来的问题，所以上海的磁悬浮列车速度可以轻松达到450 km/h，磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁引力和斥力)驱动的列车。由于其轨道的磁力，它悬浮在空中，行走时不需要接触地面，所以它的阻力只是空气的阻力。磁悬浮列车最高时速可达500公里以上，比300公里的轮轨高铁还要快。磁悬浮技术的研究起源于德国。早在1922年，德国工程师赫尔曼·强索就提出了电磁悬浮的原理，并在1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为了提高运输能力以满足本国经济发展的需要，德国、日本等发达国家开始计划发展磁悬浮运输系统。