为什么那么多人说cvt不好？
如前所述，1987年，斯巴鲁开发了电控CVT的技术。1991年，斯巴鲁向日产出售了第一代电控CVT技术。后来，日产控股的Jetco基于这项技术开发了自己的CVT。所以严格来说，斯巴鲁是日本CVT技术的鼻祖。相对来说，本田和丰田用CVT要晚很多。
目前世界上绝大多数CVT钢带或链条都是由博世和舍弗勒生产的。仅博世就组装了10多万辆车，而且大部分都是因为本田的钢带是自己生产的。
早期在电控技术还不完善的情况下，CVT确实会打滑，尤其是最早的带式CVT。伞齿轮和皮带之间的摩擦力太小，所以在高扭矩输出开始时容易打滑。但电控CVT发展后，采用微机自动控制液压缸的压力，同时通过检测发动机的输出转速和节气门的瞬时开度来控制发动机的瞬时高扭矩输出。所以，其实CVT目前真的不打滑。
目前全球CVT装机量早已超过15万。如果真的像某些键盘车神说的质量差，寿命短，打滑，坏了，如果真的像这些人想的那么脆弱，那就会有铺天盖地的负面新闻。但是，其实从目前的市场反馈来看，CVT并没有表现出比AT或者双离合更高的故障率！
目前链传动的CVT最大承载扭矩为450 Nm，而主流的2.0T涡轮增压发动机最大输出扭矩约为370 Nm。所以提到CVT就说轴承扭矩太小的人，要补充一下知识。
其实CVT变速箱的加速能力还不错。2012年日本斯巴鲁推出的2.0T CVT版森林人0-100加速时间为6.8秒，2014年STI版森林人也采用CVT，0-100加速时间为5.6秒。同时同样使用2.0T的大众途观加速时间也在8秒以上。由于CVT没有物理档位，加速时动力不中断，除了发动机刚开始的扭矩输出，其余时间都在加速期，所以后期显然更有优势。
因为CVT在起步和急加速的瞬间必须控制发动机扭矩输出，所以从动力响应的角度来看，会有一定的延迟，导致使用CVT变速箱的车辆加速感不佳，给人一种加速无力和打滑的感觉。
如果在北方冬季行驶，室外温度低于零下几十度，那么CVT会有一定的低温保护，一般出现在水温低于40℃，液力变矩器未锁止，限制升档的情况下。
CVT变速箱起步瞬间，液力变矩器不锁止，用变速箱油传递动力。但是在液力偶合器没有形成之前，液力变矩器的转速差比较大，也比较耗油。当车速超过120km时，利用摩擦传递动力的钢带或钢链需要更大的压缩力控制，以避免打滑，同时由于利用摩擦传递动力，传动效率相对较低。所以摩擦损失也比较大。综合来看，CVT最省油的区间是10km/h-110km/h，在这个区间内行驶，CVT的油耗是有优势的，而这个区域正好是家用车的常用区域。但如果反复起步和刹车，CVT的油耗比双离合高。
家用车平均车速区间大概是0-120kM。但由于传统原因，欧洲高速公路不限，CVT在高速行驶时失去了最大的省油优势。另外，CVT在高速行驶时动力响应较差。从市场的角度来说，使用CVT是不会被认可的。对于日本来说，CVT的优势可以发挥出来，因为它路面窄，速度低。也就是说，
AT档位说的越多越省油，但是控制故障率太复杂了。双离合虽然直接传递动力，省油，但是低速是必然的。CVT虽然平顺，但加速性差。所以在考虑买车的时候，一定要明确车的用途，根据车的用途锁定变速箱类型。
之所以有人说CVT变速器不好，主要是因为CVT变速器早期留下了太多的隐患，一开始名声不好。当然，人们要说CVT变速器不好。早期的CVT变速器耐久性极差，扭矩大时车辆容易打滑。CVT变速器在加速方面很弱，并且车辆响应性非常不活跃。这些都是CVT变速器的缺点。
但是现在在日系车的带领下，CVT变速器发生了翻天覆地的变化。
首先是CVT变速器控制技术。CVT变速器现在有了安全保护模式。如果出现主变速器打滑或其他异常现象，CVT变速器会立即进入保护模式，变速器钢带控制油压升高，也会限制发动机扭矩，防止变速器钢带打滑。
其次是CVT变速器油压控制技术，随着机械制造技术的不断提高，CVT变速器油压控制也越来越精确。在车辆变速器的工作过程中，变速器油压控制非常精确和迅速，因此CVT变速器的传动比和所需油压得到了很好的控制，CVT变速器的响应性也得到显著提高，车辆加速性能得到增强。同样的车辆，匹配CVT变速器的加速比at高7.5%~11.5%。
由于CVT变速器的传动比是在一定范围内连续变化的，所以在车辆加速或正常行驶时传动比是连续变化的，在车辆加速时没有换挡冲击，在快速加速时也没有at降档现象，所以CVT变速器乘坐起来非常舒适。
因为CVT变速器的传动比是连续变化的，所以变速器也能精确控制车辆的发动机转速，而发动机转速直接决定了车辆的油耗。所以匹配CVT变速器的车辆更容易将发动机转速控制在较低的转速，车辆的油耗自然更低。现在CVT变速器油耗比at少10%以上。
现在的CVT变速器还是比较靠谱的，不然日系车在国内也不会卖的这么好！
导读:为什么那么多人说CVT不好？容易坏，是这样吗？
现在CVT无级变速箱是世界三大主流变速箱之一。常用于小排量汽车，如日产、斯巴鲁、丰田、本田等。这些小排量车用的最多，都有匹配的CVT版本。
CVT变速箱还是不错的，也没有网上说的那么差，比如打滑，皮带磨损。其实街上到处都在跑几十万公里。我表姐是一辆匹配CVT变速箱的日产车，跑了差不多20万公里了，一点毛病都没有。
所以CVT的核心部件是钢带和伞齿轮，我们主要从这个地方考虑使用寿命。钢带的使用寿命达到了30万公里。因为钢带是柔性的，比皮带轮更容易损坏，所以CVT变速箱的寿命一般是按照钢带的寿命来衡量的，也就是说什么都没坏，其他的一般都没坏。
高温会破坏自动变速器油的品质和摩擦特性，增加摩擦磨损，变速器的噪音随之而来。同时，变速器内部(如阀体)也会产生油泥(杂质或污垢)，导致变速器的顿挫和冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料将开始硬化，最终导致泄漏，降低液压。如果温度更高，变速箱开始打滑，进而使温度升高。
cvt变速箱真的容易打滑吗？你放心，现代的cvt是绝对不允许打滑的。cvt一旦打滑，就是严重故障。cvt打滑后会严重磨损锥轮和钢带，产生大量金属屑堵塞阀体。CVT的伞齿轮是工艺品。那么，既然CVT变速箱是无级变速，为什么会有档位显示呢？这是因为汽车工程师考虑了人们的驾驶习惯。
同时使汽车具有一定的驾驶乐趣，也便于驾驶员随时掌握汽车动态。只是人工模拟CVT变速箱中的几个档位，每个档位对应一定范围的传动比，比如4.82~3.79范围内的一档，3.78~2.96范围内的二档等等。理论上CVT变速箱可以模拟无数种传动比，但为了符合人的习惯，一般会模拟六七档。
个人观点，仅供参考。
早在1886，V型胶带无级变速器就被用作汽油车的变速箱。1958年，荷兰DAF公司成功开发出双V型橡胶带式无级变速器，并投放市场，销量超过1万辆。1987年初，日本斯巴鲁开发了电控系统CVT，装配在Justy车型上。同样是1987下半年，福特在欧洲推出了基于CVT变速箱的福特嘉年华，福特嘉年华和意大利菲亚特推出了基于CVT变速箱的Uno。奥迪在其A4和A6车型中推出了CVT车型。