也是麦弗逊悬架的升级形式。宝马的双球节和一般的HiPer Sturt有什么区别？

汽车也是如此。没有好的悬挂，再好的车也无法驰骋赛场。在很多人的认知中，麦弗逊悬架是一个低档产品，但是如果有人对麦弗逊悬架有深入的了解，就会发现麦弗逊悬架并没有那么简单，这也是保时捷911系列一直没有放弃麦弗逊前独立悬架的原因之一。

麦弗逊悬架是由美国工程师厄尔·斯蒂尔·麦弗逊(以下简称麦弗逊)发明的。他是19上世纪30年代通用汽车雪佛兰的总设计师，他设计的悬挂对汽车发展产生了数十年的持久影响。

1934年，通用想造一辆没有独立车架的车，以减轻车身重量。当时没有复合材料，一辆车的重量很容易超过两吨。当时钢板弹簧悬架用于车辆悬架的耐久性。麦克弗索(MacPherso)对这个汽车项目表现出了极大的兴趣，并自告奋勇担任项目总监。

后来麦弗逊跳槽到福特，到1949，麦弗逊申请了麦弗逊悬挂的专利。1950年，福特首次将前麦弗逊悬架投入英国市场，但后悬架仍然是钢板减震悬架。

传统的汽车悬架依靠螺旋弹簧支撑车身重量，利用减震器减少汽车行驶过程中的颠簸，从而保持舒适性。麦克弗索决定把螺旋弹簧和减震器结合起来，把螺旋弹簧放在减震器外面。车辆悬挂重量变轻，高速时惯性也会降低。车辆越轻，响应速度和回弹速度越快，既节省了空间，又增加了车辆的机动性。

很多悬架，包括后来出现的，也是在麦弗逊悬架的基础上改进的。比如双横臂独立悬架就是麦弗逊悬架的改进结果，避免了麦弗逊悬架的一些缺点，后面会讲到。再比如，宝马M3的双球节弹簧支柱悬架也是麦弗逊悬架的改进版。它将原来的L形控制臂拆分成两个连杆，每个连杆的末端通过球铰连接一个转向节。可以说，麦弗逊悬架是众多悬架中的“启蒙老师”。

首先，车轮的外倾角(地面水平时车轮向外倾斜的角度)受悬架高度的影响很大。调整外倾角一方面可以减少转向阻力，另一方面可以减少轴承及其锁紧螺母的负荷，从而延长使用寿命，提高安全性。所以控制拱度很重要，但是以现在的技术，这种影响已经减少了很多。

麦弗逊悬架起源最早，也是最可靠的悬架之一。现在很多悬架都是基于麦弗逊悬架，对其结构进行优化，既保留了原有的舒适性和结构紧凑的优点，又显著提高了车辆的操纵性能。这是一种性能车和家用车都可以用的悬架。在调教优秀的情况下，麦弗逊悬架并不比其他类型的悬架差。