比亚迪电动车充电时间
比亚迪电动车充电时间:充电时间
比亚迪电动车充电时，电池预热(到设定值)然后开始进入正常充电状态需要很长时间，所以充电问题一直困扰着很多车友。
但实际上，用220伏家用电给比亚迪电动车充电一次需要9个小时，应该在15度左右。如果是专业充电站，只需要15分钟到半小时。
我觉得我还是很期待比亚迪电动车的。一次9小时即可充满。确切的千瓦时数还不得而知。10度左右，8-10小时充满。按照充电器2kw功率，每小时2度，10小时20度，那么每度只需要1元。比亚迪的电动汽车E6充电一次需要9个小时，但只需9.8元就可以行驶350公里。
比亚迪电动车充电时间:充电方式
电动汽车电池放电后，用直流电以与放电电流相反的方向通过电池，恢复其工作能力。这个过程称为电池充电。给电池充电时，电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。充电电源电压必须高于电池的总电动势。充电方式有恒流充电和恒压充电两种。
电动汽车充电技术的充电方法研究:
传统的收费制度是按照1940之前国际公认的经验规则设计的。最著名的是安时法则:充电电流的安培数不能超过被充电电池的安时。事实上，常规充电的速度受到充电过程中电池和气体温度升高的限制。这种现象对于电池充电所需时间最短非常重要。
恒流充电法
恒流充电法是通过调节充电装置的输出电压或改变与电池的串联电阻来保持充电电流恒定的一种充电方法。调整方法简单，但随着充电过程的完成，电池可接受的电流容量逐渐减小。充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，脱气过多。因此，经常使用链路计费方法。
链路计费方法
该方法包括两环节计费方法和三环节计费方法。
(1)两连接方式采用恒流恒压相结合的快速充电方式。先用恒流充电到预定的电压值，再换成恒压，完成剩余的充电。大多数链路之间的切换电压是第二链路的恒定电压。
②三路充电法在充电开始和结束时采用恒流充电，中间采用恒压充电。当电流衰减到预定值时，它从第二链路切换到第三链路。这种方法可以最大限度地减少气体输出，但作为一种快速充电方法，它受到必要的限制。
恒压充电法
充电电源的电压在整个充电期间保持恒定，电流随着电池端电压的逐渐升高而逐渐缩短。与恒流充电方式相比，充电过程更接近最佳充电曲线。恒压快充，因为充电初期电池电动势低，充电电流大，随着充电电流会逐渐变短，所以简单调整一下系统。
这种充电方式使用较少的电解水，防止电池过度充电。但在充电初期，电流过大，与电池寿命有很大关系，容易使电池极板弯曲，导致电池报废。鉴于这一缺点，恒压充电很少使用，只有在充电电源电压较低、电流较大时才使用。比如汽车在行驶中，通过恒压充电的方式给电池充电。
快速充电
①脉冲充电法既能遵循电池固有的充电接受率，又能提高电动汽车电池的充电接受率，因此将打破电池指数充电接受曲线的限制，这也是电池充电理论的新发展。
② Reflex(TM)快速充电法，其重点充电对象是镍镉电池。由于采用了新的充电方式，解决了镍镉电池的记忆效应，大大缩短了电池的快速充电时间。铅酸电池的充电方法和检查充电状态的方法与镍镉电池有很大不同，但可以相互借鉴。REFLEXTM充电法的一个工作周期包括正向充电脉冲、反向瞬时放电脉冲、停止充电和维护三个环节。
③变电流间歇充电法，以恒流充电和脉冲充电为基础，如图7所示。其特征在于将恒流充电段改为限压变流间歇充电段。充电初期采用变电流间歇充电，保证充电电流的增加，获得大部分充电量。在充电后期，恒压充电部分用于获得过充，使电池恢复到充满电状态。通过间歇停止充电，蓄电池化学反应产生的氧和氢可以被化合吸收，自然消除浓差极化和欧姆极化，从而降低蓄电池内压，使下一轮恒流充电更顺利，使蓄电池吸收更多的电。
④变压间歇充电法，在变压间歇充电法的基础上，提出了另一种变压间歇充电法，如图8所示。与变电流间歇充电法的区别在于，第一步不是间歇恒流，而是间歇恒压。在每个恒压充电环节，由于是恒压充电，充电电流自然呈指数下降，符合电池电流接受率随充电逐渐下降的特点。
⑤结合脉冲充电法、FlexTM快速充电法、变电流间歇充电法、变电压间歇充电法的优点，开发应用了变电压电流波间歇正负零脉冲快速充电法。脉冲充电电路有两种调节模式:
1)脉冲电流的幅值是可变的，而PWM信号的频率是固定的；
2)脉冲电流幅值固定，脉宽调制信号频率可调。
脉冲电流的幅值和脉宽调制信号的频率固定，脉宽调制指数空间可调。在此基础上，增加间歇充电停止环节，可以在短时间内充更多的电，提高电池的充电接受度。
比亚迪电动车充电时间:如何给家里的电动车充电？
首先，无线充电也叫感应充电(方便)
感应充电器是基于高频交流磁场的变压器原理，将电能从车辆的一次侧感应到车辆的二次侧，从而对蓄电池进行充电。感应充电最大的好处就是安全，因为充电器和电动车之间没有直接的点接触，所以即使在恶劣天气下，比如雨雪天气，给电动车充电也不会有触电的危险。
二、采用传统的恒压恒流充电方式给电动车(普通)充电。
车充的插头只要插在停车场或者家里的电源插座上就可以充电，所以大部分充电过程都是客户自己完成的。电直接取自低压照明电路，充电功率小，由220V/16A标准电源供电。典型充电时间8~10h(SOC在95%以上)。这种充电方式对电网没有特殊要求，只要能满足照明所需的供电质量即可。因为家里充电一般是在晚上或者低电量期间，有利于电能的有效利用，所以大部分电力部门都会给电动车用户一些优惠，比如低电量期间充电优惠。
第三:小型充电站(普通)
街道、超市、写字楼、停车场都安装了小型充电器。用正常充电电流充电。电动司机只要停在充电站指定位置，接上电线，就可以开始充电了。充电方式为硬币或信用卡，充电功率多为5~10kW，采用三相四线380V电源或单相220V电源。典型充电时间为:充电1~2h，充电5 ~ 8h(SOC 95%以上)。
第四:快充(快)
充电器的功率很大，大部分基本都在30kW以上，采用三相四线380V电源。典型的充电时间是10~30分钟。这种充电方式与电池寿命有必然的关系，尤其是普通电池不能快速充电，因为短时间内接受大范围的电会影响电池过热。快充站的关键是车外的快充模块，可以输出35kW甚至更高的功率。因为功率和电流的额定值基本都比较高，所以这种充电方式对电网要求比较高，大部分要用在10kV变电站附近或者监控站、服务中心内。大型充电站(机)多采用这种充电方式。
第五:更换电池(机械)
除了上述充电方法，还可以更换电池组，即当电池电量耗尽时，用充满电的电池组更换耗尽的电池组。电池属于修理厂或电池生产厂家，电动车用户只需租用电池即可。电动汽车的用户将汽车停放在特定的区域，然后使用电池更换器将耗尽的电池取出，并更换为充满电的电池。对于更换下来的未充电电池，可以在修理厂充电，也可以集中回收。因为电池更换过程包括机械更换和电池充电，所以有时称为机械& Ldquo加油& Ldquordquo
第六:移动充电(对外部条件要求高)
电动汽车的用户不需要寻找充电站、停车或花时间充电。MAC系统埋在一段路下面，也就是收费区，没有多余的空间。接触式和感应式MAC系统基本都能实现。对于接触式媒体访问控制系统，应在车身底部安装一个接触拱。通过与嵌入路面的充电元件接触，接触拱可以获得瞬时大电流。当电动车巡航通过MAC区时，其充电过程为脉冲充电。对于感应式MAC系统，车辆上的接触拱由感应线圈代替，嵌入路面的充电元件由能产生强磁场的大电流绕组代替。
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