问:M7惊喜亮相，一年造了两辆。小康赛勒斯是什么颜色？
7月4日，由赛莱斯特汽车与小康股份旗下华为联合设计的AITO捷捷第二款产品——豪华智能大型电动SUV捷捷M7正式发布。强大的性能和亮点满满的配置，以及超高的性价比，让很多车友大呼:“很好！”
这只是小康向新能源汽车转型战略的初步效果。作为一家拥有近20年整车制造和完整核心工程能力的整车企业，小康正带着“二次创业”的决心，深耕新能源汽车战场。
求M7惊喜登场。
作为天界汽车与华为深度合作的又一成果，文杰M7基于纯电驱动智能增程平台(DE-i)打造，六大空间，AITO零重力座椅，全新升级的鸿蒙系统智能座舱，将满足家庭和商务用户对高品质出行的追求。
在发布会上，小康集团董事长兼创始人张兴海和余承东同台宣布了M7的价格和预订权。新车零售价为36.5438+0.98万元-37.98万元。相比M7强大的性能和配置，零售价一出，就有大量用户表示“很良心！价格很好！”
一直宣称三年内不造车的华为，近年来与汽车厂商合作密切，技术和服务遍布除美国以外的全球市场。与其他合作伙伴不同的是，赛勒斯汽车与华为的合作更加紧密和深入。
从最终的结果来看，除了“天花板级别”的鸿蒙系统智能座舱，M7的不同之处在于，它拥有了大型SUV的尺寸和空间，同时实现了中型SUV的操控感，与同类型SUV相比，即使油罐车不充电也能节省一半以上的油耗。
与华为的双向赋能成效显著。
2021 12，天弘汽车与华为联合设计的高端智能汽车品牌AITO推出首款高端新能源SUV——M5。经过一年多的合作，双方在技术、产品、网络渠道等方面强强联手，成绩有目共睹。
就在“官方宣布”三个多月后，M5正式交付。3月挺进高端新能源SUV销量榜前五，4、5月继续发力，保持新能源SUV销量榜前十。今年5月，小康股份新能源销量首次超过燃油车，同比增长244%。世界M5创造了87天投送万元人民币的最快纪录。
1年7月，赛利斯汽车发布2022年6月销量数据。截至6月30日，小康新能源汽车累计产销47714辆和45622辆，同比增速分别为255.12%和204.5438+0%。种种数据表明，小康致力于新能源战略转型的成效已经初步显现。
小康集团董事长兼创始人张兴海在发布会上表示:“赛利斯与华为携手，体现了跨界的力量。我们双方充分发挥各自优势，并肩进行联合设计制造，联合销售服务。比如华为在智能技术上非常领先，赛勒斯有20年造车经验和整车实力。”毫无疑问，全球优秀的市场表现是小康赛利斯与华为战略一致性和高效合作的绝佳体现。
关于与小康Celeste的战略合作，余承东也表示，华为和Celeste发挥各自优势，打造了华为帮助车企造好车、卖好车的成功模式，AITO已经成为智能电动车发展最快的品牌。
值得一提的是，自赛勒斯与华为跨界合作以来，小康股份在二级市场也备受关注，股价一波三折，两年内近13倍，总市值超过100亿元。
在发布会上，张兴海还透露，“赛勒斯与华为的跨界合作才刚刚开始，我们的合作会更深入、更长远、更可持续。接下来，双方将做三件事:一是帮助国家实现双碳目标，二是为社会和市场打造万物互联的汽车生态圈，三是为用户提供智能化、电动化、不一样的出行体验。”
用企业家的心态改造新能源造车
随着全球新一轮科技革命和产业变革的蓬勃发展，汽车及相关技术在能源、交通、信息、通信等领域的融合加快，新能源汽车成为全球汽车产业转型发展的主要方向。
作为一家拥有近20年整车制造和完整核心工程能力的车企，转型新能源汽车也是小康股份的必经之路。2016年，小康股份开始布局新能源汽车领域，专注于高端汽车的研发，尤其是增程式和纯电动双技术路线的研发，以及整车技术和智能制造能力。
但是，对于一个传统车企来说，在转型新能源的新大陆，还是有一些挑战的。例如，如何在原有车辆R&D和制造的基础上发挥智能？张兴海曾经考虑了很久。他说，“考虑到用户的使用场景，未来的全场景生态是一个必经的过程。打造一个全场景的生态体验，光靠车企很难做到，或者说传统企业会更难做到。所以一定要进行跨界合作，充分发挥各行业的优势，尤其是智能领域。这样双方才能联合起来，以用户为中心设计产品，建立汽车生态圈和生态品牌，才能走得更快更远。否则只能逐渐边缘化。”
回到第一个原则，车辆本身的性质就是要靠人来驾驶，新能源车要比传统车辆更好开，更安全，性能更好，才能真正转型成功。
这背后，离不开大量的人力、物力、财力，尤其是在核心技术上，小康股份不惜投入技术研发。六年来，小康股份对新能源智能汽车核心技术的投入不断增加，累计研发支出近6543.8+00亿元。其中，年度研发支出为2021.95亿元，占总收入的比重超过1.66%。
目前，小康股份在中美建立了3000多人的技术研发团队，专利技术近3000项，其中发明专利157项。尤其是在中国更具国情的智能增程领域，塞蕾斯自主研发了纯电驱动智能增程平台(DE-i)，引领了增程技术的快速发展。
至于使用增程的技术路线，经常有声音认为这条路线是过渡路线。张兴海和余承东都表示“增程车不够先进的说法是个伪命题。”因为增程式解决了充电难和里程焦虑的问题，是目前和未来解决充电焦虑的最佳方案，是燃油驱动和插电式混合动力无法比拟的。
除了技术研发的投入，在整车制造方面，小康股份按照工业4.0标准规划建设了Celeste两江智能工厂和Celeste凤凰智能工厂。与此同时，小康股份对电动车项目的投资远未停止。今年6月5438+10月启动定增计划，计划募集资金不超过765438+3亿元，用于电动汽车开发、产品平台技术升级等项目。
如今的小康社会已经成为新能源汽车行业中为数不多的既懂“三电”又会造车的实力派。
从1986，小康从一个春天开始，到2003年小康与东风集团合作进入整车制造领域，再到向新能源汽车领域转型。小康股份的每一次转型都像第一次创业一样坚定。在这一波新能源汽车革命中，“第三次创业”的小康能否成功从传统汽车制造商转型为具有国际竞争力的全球智能汽车品牌企业，答案或许不言而喻。
本文来自金融界。